Названные самые проблемные японские коробки передач

Эксперты составили список самых проблемных японских коробок передач.

Об этом говорится в Твоя Машина.

Покупатели до сих пор склонны выбирать из широкой гаммы "коробок" те, что сделаны в Японии. Мол, они наиболее надежны. Это не совсем так. Понятие "японское качество" умело используют маркетологи, но надпись Made in Japan сейчас уже не залог того, что агрегат будет служить верой и правдой долгие годы.

Итак, одной из проблемных коробок передач является JATCO JR507A/RE5R05/JR507E.

Этот пятиступенчатый "автомат" устанавливали с 2000 по 2018 года на заднеприводные и полноприводные модели Nissan, Infiniti и Suzuki. "Коробка" была рассчитана на большой крутящий момент, поэтому работала вместе с мощными моторами, до 5,6-литрового V8.

Понятно, что на спортивных автомобилях люди медленно не ездят, а на внедорожниках нередко выезжают на бездорожье. В обоих случаях нагрузки на трансмиссию растут, и появляется риск перегрева. Именно из-за перегрева страдал гидротрансформатор и изнашивались соленоиды. Преимущество "автомата" только в том, что он ремонтопригодный.

AISIN TF60/TF80 также входит в этот перечень.

6-ступенчатый "автомат" впервые показали в 2001 году. Его до сих пор можно встретить на многих машинах, например, Volvo S60 и XC60, Opel Astra H и J, а также некоторых моделях Audi.

Для этой трансмиссии характерные перегревы, которые сокращают срок службы гидроблоков. Плюс ко всему, "коробка" чувствительна к качеству масла. Его хорошо бы изменить не на 60 тыс. км, а раньше, иначе продукты износа быстро забьют соленоиды, а это постепенно грозит ремонтом.

Замыкает список "неудачников" AISIN U660.

6-ступенчатую трансмиссию японцы разработали в 2006 году. Ее ставили на популярные модели Toyota — Camry, RAV4 и Avensis, а также на Lexus ES 350. Такая "коробка" чаще всего встречается на Camry с мощным 3,5-литровым мотором и на Lexus ES.

Основные проблемы в трансмиссии доставляет главный подшипник, который со временем начинает люфтит, и в движении ощущаются вибрации. Если вовремя не заменить деталь, вибрация приведет к разбиванию других узлов. В тяжелых случаях появляются трещины даже на корпусе. Немало проблем доставляет и гидротрансформатор.

Ранее были названы главные преимущества механической коробки передач над "автоматом".