Названі найпроблемніші японські коробки передач

Експерти склали список найпроблемніших японських коробок передач.

Про це йдеться в Твоя Машина.

Покупці досі схильні вибирати з широкої гами "коробок" ті, що зроблені в Японії. Мовляв, вони найбільш надійні. Це не зовсім так. Поняття "японська якість" вміло використовують маркетологи, але напис Made in Japan зараз вже не запорука того, що агрегат буде служити вірою і правдою довгі роки.

Отже, однією з проблемних коробок передач є JATCO JR507A/RE5R05/JR507E.

Цей п’ятиступінчастий "автомат" встановлювали від 2000 до 2018 роки на задньопривідні і повноприводні моделі Nissan, Infiniti і Suzuki. "Коробка" була розрахована на великий крутний момент, тому працювала разом з потужними моторами, аж до 5,6-літрового V8.

Зрозуміло, що на спортивних автомобілях люди повільно не їздять, а на позашляховиках нерідко виїжджають на бездоріжжя. В обох випадках навантаження на трансмісію зростає, і з’являється ризик перегріву. Якраз через перегрів страждав гідротрансформатор і зношувалися соленоїди. Перевага «автомата» лише в тому, що він ремонтопридатний.

AISIN TF60/TF80 також входить до цього переліку.

6-ступінчастий "автомат" вперше показали в 2001 році. Його досі можна зустріти на багатьох машинах, наприклад, Volvo S60 і XC60, Opel Astra H і J, а також деяких моделях Audi.

Для цієї трансмісії характерні перегріви, які скорочують термін служби гідроблока. Плюс до всього, "коробка" чутлива до якості мастила. Його добре б змінити не на 60 тис. км, а раніше, інакше продукти зносу швидко заб’ють соленоїди, а це поступово загрожує ремонтом.

Замикає список "невдах" AISIN U660.

6-ступінчасту трансмісію японці розробили в 2006 році. Її ставили на популярні моделі Toyota – Camry, RAV4 і Avensis, а також на Lexus ES 350. Така «коробка» найчастіше зустрічається на Camry з потужним 3,5-літровим мотором і на Lexus ES.

Основні проблеми в трансмісії створює головний підшипник, який з часом починає люфтити, і в русі відчуваються вібрації. Якщо вчасно не замінити деталь, вібрація призведе до розбивання інших вузлів. У важких випадках з’являються тріщини навіть на корпусі. Чимало проблем доставляє і гідротрансформатор.

Раніше були названі головні переваги механічної коробки передач над "автоматом".