Тест-драйв Nissan X-trail: Универсальный Hi-Tech

Представить модельный ряд Nissan без X-trail сегодня практически невозможно. Японцы разработали его в далеком 2001 году, чтобы освоить нишу компактных, практичных и универсальных кроссоверов. Сделать это было непросто - десять лет назад в данном сегменте уже вовсю хозяйничали Mitsubishi, Subaru, Honda и Suzuki.

Тем не менее, ниссановцы быстро достигли цели. Их новинка без труда нашла своего покупателя. В некоторые годы X-trail даже умудрялся занимать топовые позиции в хит-парадах продаж. За год модель добилась популярности не только на внутреннем рынке Японии, но еще в США и Европе.

Холодный космический стиль hi-tack, удивлявший и покорявший сердца автолюбителей в прошлом десятилетии, до сих пор остается актуальным и востребованным. Изменения, которым создатели несколько раз подвергали X-trail, были минимальными и носили скорее экспериментальный, чем революционный характер.

Вот и сейчас, взглянув на X-trail разных поколений невооруженным глазом, найти кардинальные отличия сложно. "Не навреди", - основной принцип, используемый ниссановцами в вопросе обновлений. Судя по всему, он отлично работает.

Обманчивая внешность

Слово "унисекс" плохо вяжется с внешним видом этого автомобиля.  Угловатые формы, практически полное отсутствие приятных глазу округлостей, сверхсерьезные, в чем-то даже угрюмые фары, огромные колесные арки.

Возможно, X-trail и создавался как универсальный автомобиль, но с первого взгляда понятно, что он предназначен для мужчины. Целевая аудитория – отец семейства, любитель дальних поездок или мобильный молодой человек, окруженный многочисленными друзьями, которые не прочь вырваться шумной компанией куда-нибудь за город.

Но это не мешает представительницам прекрасного пола наладить с X-trail  теплые дружеские отношения. Он прекрасно подойдет бизнес-леди, которая любит простор, не признает минимализма и гламура, предпочитает выглядеть "по-взрослому", но при этом не хочет выделяться из толпы. Конечно же, она вечно спешит, поэтому без лишних колебаний готова променять цивилизованную парковку на, всегда доступный, высокий бордюр.

Приглянется X-trail и девушке, увлеченной спортом и путешествиями, которая предпочитает активный образ жизни размеренному и праздному существованию. В багажнике ее автомобиля – сложенный велосипед, сумка с принадлежностями для похода в фитнес-центр или теннисные ракетки.

На первый взгляд X-trail – очень громоздкий и неповоротливый. Создается впечатление, что внутри женщина почувствует себя как в холодной квадратной и неуправляемой коробке. Это впечатление ошибочно. Оно меняется в первые же минуты, проведенные в салоне, который сразу располагает к себе капризную женскую натуру.

Девушкам, которым ранее посчастливилось освоить любой из авто Nissan, в салоне X-trail каждая кнопка будет до смешного понятной и знакомой. В то же время внутренняя отделка и, естественно, размеры салона быстро напомнят, что этот автомобиль и взрослее, и солиднее.

Внутренние противоречия

Салон очень уютный и комфортный, габариты машины чувствуются бесподобно. Автомобиль в топовой комплектации оснащен шикарным стеклянным люком, который при надобности открывается по всей длине. Это дает возможность не только впустить в салон больше света, но и наполнить его свежим воздухом.

Огромное лобовое стекло обеспечивает идеальный обзор, дополнительное удобство – неожиданно узкие стойки. Все автомобили Nissan славятся крупными боковыми зеркалами. В X-trail в зеркала хорошо просматривается все, что происходит вокруг, и полностью исключается опасность мертвой зоны.

Салон обшит приятной черной кожей; в тон ей выполнена отделка несколькими видами дорогого пластика.  Очень удобный обхват руля прекрасно подходит и для хрупких женских рук. На рулевом колесе собраны все необходимые кнопки и рычажки управления: магнитолой, Bluetooth и круиз-контролем, который приходится очень кстати в дальних путешествиях.

Бортовой компьютер информирует о моментальном расходе топлива и температуре воздуха за окном. Отдельного внимания заслуживает многофункциональная мультимедийная система с сенсорным экраном.

Автомобиль оснащен восьмью динамиками, что существенно усиливает звучание музыки в салоне. Удачно продуманная опция – встроенный навигатор с картой Европы и подробной картой Украины. Еще одна полезная картинка на экране – изображение камеры заднего вида, которое появляется при включении задней передачи.

Сидеть на водительском месте комфортно благодаря хорошему рельефу сидения, удобной спинке и возможности "отрегулировать" кресло в любое положение. Особенно удобно то, что сиденье можно поднять – это существенно улучшает обзорность.

Рычаги электронной регулировки расположены классически слева - у двери. Однако проем между дверью и креслом очень узкий, поэтому даже тонкой женской руке сложно с первого раза нащупать нужный рычаг. Удобно сидеть переднему пассажиру, чего, к сожалению, нельзя сказать о сидящих сзади.

Задний диван рассчитан на трех пассажиров, однако реально там может без стеснения разместится только два взрослых человека. Посередине сидеть некомфортно, поскольку слишком сильно выпячивает спрятанный в спинку раскладной подлокотник.

Кстати, его  забыли снабдить подстаканниками – лишними они бы там точно не были. Даже если передние кресла хорошо подвинуты вперед, ноги задних пассажиров упираются в них голенью. В дальней дороге устает спина.

Слишком высокая спинка заднего дивана нивелирует функцию подголовника. Даже в опущенном состоянии он полноценно не выполняет свою задачу поддержки головы. Уснуть сзади сложно даже тем, кто привык спать в машине, а если все-таки удалось задремать, просыпаешься от невероятной боли в шее. Зато задние пассажиры не замерзнут – в Nissan X-Trail предусмотрена оригинальная функция подогрева заднего дивана.

Поддерживать комфортную температуру в салоне позволяет функция климат-контроля. А вот с обдувом стекла в Nissan X-Trail есть один нюанс. При включении обдува лобового стекла автоматически включается кондиционер – без него стекло в сырую погоду полностью запотевает. При этом, если обдув выключить, кондиционер продолжает работать и его нужно переводить в режим "off" самостоятельно.

Карманы в дверях узковаты, но недостаток места в них компенсирует вместительный бардачок и кармашек, спрятанный в  торпедо. Кроме классических подстаканников, расположенных междуводительским и пассажирским сиденьями, в Nissan X-Trail есть два подстаканника с функцией подогрева и охлаждения – у левой и правой стоек.

В багажнике Nissan X-Trail много места, и он практичный. Его объем превышает 603 литра, а если сложить задние сиденья, увеличивается до 1773 л. Специальная горизонтальная перегородка разделяет внутреннее пространство багажника на два уровня.

Еще он оснащен небольшим выдвижным лотком, в котором можно хранить, к примеру, хрупкие или бьющиеся вещи. Дополнительные возможности упаковать палатку, велосипед или лыжи дают дуги на крыше для крепления съемного багажника.

Дорожный и внедорожный

Открывается и заводится Nissan X-Trail без ключа – достаточно, чтобы ключ находился в сумке или в кармане. Приглушенный рык мотора зовет в путь. Нам досталась модель с объемом двигателя 2,5 литра и вариатором с шестью виртуальными передачами.

Под капотом 169 лошадиные силы. Автомобиль предназначен для неспешной и размеренной езды, что, собственно, девушку вполне устраивает. До сотни он разгоняется за 10,5 секунд. При разгоне складывается впечатление, что сидишь в троллейбусе, который упрямо но с натяжкой "рвется" в бой.

На дороге Nissan X-trail ведет себя очень послушно, приятно "рулится" и хорошо держит дорогу. Благодаря  большим колесам и мягкой подвеске, он легко проглатывает неровности. Автомобиль  оснащен противооткатной системой, которая автоматически срабатывает при уклоне более 10 градусов. Кроме того его снабдили системой помощи спуска с горы.

При обновлении Nissan X-trail много внимания уделили шумоизоляции.  Когда едешь по гладкой дороге, в салон не проникает ни один лишний звук. Но на участках пути с особо изощренными выбоинами машину начинает трясти, а салон наполняется звуками, похожими на барабанную дробь. Наиболее комфортная для Nissan X-trail скорость – 120-130 км/час. Средний расход топлива в городе – около 13 литров на 100 км, по трассе – можно уложиться в 10 литров на "сотню".

Стоит отметить, что в повороты автомобиль входит очень четко даже на большой скорости. Несмотря на высокий кузов, автомобиль не кренится. В X-trail   предусмотрено три режима трансмиссии. В режиме 2 WD в движение приводятся только передние колеса.

Чтобы задние колеса автоматически подключались при пробуксовке или резком старте, селектор нужно перевести в режим 4 WD. Крайнее положение –  режим "lock", при котором привод между передними и задними колесами распределяется симметрично.

С прелестями проселочной дороги, а вернее, бездорожья Nissan X-trail  справился на ура. Преодолеть трудности, вызванные проливным дождем и размякшей почвой удалось без проблем. Автомобиль легко проехал по слякоти – достаточно было подключить режим 4 WD.

Чтобы по полной испытать внедорожные качества Nissan X-trail, загоняем его в пески пляжа под Одессой. Он показал себя в выгодном и совершенно неожиданном свете. С подключенным режимом "lock", упрямо рыча и подпрыгивая, Nissan X-Trail вгрызается в песок и без заминки едет вперед, оставляя за собой глубокие борозды.

Главное – не останавливаться, потому что с места на песке он может и не тронуться. Тогда, чтобы выбраться, придется искать пару сильных мужских рук, готовых подтолкнуть машинку.

Сколько тысяч

Стоимость обновленного Nissan X-trail в Украине стартует с 30 300 американских долларов за базовую версию с двухлитровым бензиновым мотором и механической коробкой. Версия с вариатором обойдется в 32 тысячи, а вот тестовый "самый навернутый" 2,5-литровый X-trail обойдется уже в 42 650 долларов.

Алиса ИЛЬИНСКАЯ