Поэтому символом достатка в разные времена и для разных людей были разные атрибуты: титулы, звания, вещи, земли, дома и даже владение другими людьми. С момента появления автомобиля он моментально из средства передвижения превратился в самый яркий и заметный атрибут, как нельзя лучше демонстрирующий статус своего владельца.

И если для кого-то Toyota это уже не статусно – получите Lexus. А если вы, начиная с 90-х, привыкли решать вопросы исключительно на "сходняках и стрелках" – сами понимаете, выбор тут невелик…

Для кого?

А что делать тем, кто уже вырос из убогих советских Москвичей и Жигулей, но не тянет еще на полноценный седан гольф-класса, да еще и по цене авто классом выше в США. Но при этом он не желает пересаживаться на шедевры китайского автопрома и не очень доверяет собранным на родине бюджетным корейцам из прошлого тысячелетия?

Именно для этих людей с постсоветского пространства и был изначально предназначен Renault Clio Symbol. Это не чуждый нашим людям хетч или минивен. Это привычный для них седан. Причем можно долго спорить о его эстетичности или несуразности. Это дело вкуса, а понятие это, как известно, весьма абстрактное и не имеющее четких критериев. Все намного проще: есть спрос – получите предложение. Маркетинг в чистом виде.

То, что перед нами не какой-нибудь дешевенький продукт, скопированный и скрученный на быструю руку, видно невооруженным взглядом – от материалов отделки салона до технологических решений – Renault Clio Symbol абсолютно современный автомобиль. Даже несмотря на то, что его прародителем является весьма "проверенный временем" французский малыш Renault Clio II.

При этом бюджетный седанчик щеголяет технологичными и экономичными двигателями, качественными и современными материалами отделки салона, а также набором опций достойным среднего седана С-класса. Но больше всего удивляет ходовая француза – такого комфорта и всеядности дорожного покрытия от недорогого маленького авто не ожидал никто. Но обо всем по порядку.

Пламенный мотор

Renault Clio Symbol поставляется на Украину с двумя двигателями: бензиновым, объемом 1,4 литра, мощностью 75 или 98 лошадок и дизельным, полуторалитровым, мощностью… 65 лошадиных сил. Symbol именно с таким двигателем попал к нам на тест.

Естественно, мы не питали особых иллюзий по поводу резвых стартов и мощных ускорений – и именно поэтому не переставали удивляться все две тысячи километров пути до самой южной точки крымского полуострова – мыса Форос и обратно в Киев. Стоит заметить – нелегкие 2 000 км. пути под постоянным проливным дождем.

Автомобили с дизельным двигателем, так же как и с менее мощными бензиновыми, комплектуются исключительно пятиступенчатыми ручными коробками, в то время как более мощные версии бензинового мотора могут агрегатироваться как с ручной пятиступенчатой коробкой, так и с четырехступенчатым автоматом.

При этом ручная коробка в связке с дизелем практически может работать на трассе в режиме автомата – пятая передача разгоняет 980-килограммовое авто даже под горку с 50 км/ч. При обгонах включать пониженную приходилось только если обгон был экстремальным. В остальных случаях 65-ти французских лошадок оказывалось вполне достаточно для уверенного обгона. Стоит отметить, что авто было загружено, что называется, по самые окна, и в нем находилась семья из четырех человек.

Но самым главным откровением стал расход топлива, который не превысил в среднем 5 литров. При цене солярки в 6 грн. 60 коп. поездка длинною в 2 000 км. обошлась в 660 грн. Мой знакомый с трехлитровым кроссовером признался, что он тратит на аналогичное путешествие минимум 1800 грн. А приятельница на японце гольф-класса с бензиновым 1,6 литровым двигателем оставляет на заправках по дороге в Крым и назад около 1200 грн.

Другими словам, и заправленного под завязку 50-литрового бака хватило практически пересечь Украину с севера на юг. И точно так же обратно! Помимо экономии самого топлива и собственно денег, это еще и экономия времени, а также отсутствие необходимости поиска подходящей заправки в нужное время и в нужном месте.

Особенности движения

Что касается езды на Renault Clio Symbol, то здесь все вполне прогнозируемо и ожидаемо. Машина весьма резвая. Достаточно маневренная. Легкоуправляемая и послушная на высоких скоростях – в данном случае это 120-130 км/час. На более высокой скорости в авто становится неуютно, причем не по причине мягкой подвески и пустого руля.

Больше всего на высокой скорости начинает доставать монотонный рык двигателя, абсолютно беспрепятственно проникающий в авто. Однозначно первым делом при покупке Renault Clio Symbol необходимо делать полную "обесшумку". Иначе вы будете отчетливо слышать не только рокот двигателя, но и весьма характерный звук брызг луж по голому металлу днища.

С другой стороны, с шумовым дискомфортом весьма успешно справляется штатная аудиосистема весьма пристойного качества. Во-первых, она достаточно всеядна в плане музыкальных форматов, а во-вторых, она звучит, как не звучат многие штатные магнитолы авто классом повыше. Особенно это касается воспроизведения CD. Скорее всего, в этом заслуга двухканальной акустики, размещенной правильным образом – низко и среденечастотник в двери, и высокочастотный динамик на "торпедо".

Кроме этого, штатной магнитолой легко управлять. Правда, это касается только подрулевого джойстика, алгоритм которого весьма интуитивен и прост. А вот попадать на кнопки самой магнитолы неудобно – слишком уж они мелкие, да и расположены не очень удачно. Хотя при желании можно получить авто вовсе без штатной магнитолы и установить на ее место любую понравившеюся.

А еще благодаря штатной магнитоле Renault Clio Symbol можно вообще поддерживать скоростной режим на слух. Да-да, именно на слух! Дело в том, что при наборе скорости выше 90 км/ч. магнитола автоматически увеличивает звук на пару делений. И точно также делает его тише при снижении скорости до 80 км/ч.

Таким нехитрым способом можно контролировать скоростной режим при въезде и движении в границах населенных пунктов, коих по нашим автомагистралям иногда больше, чем качественных участков покрытия. Смех смехом, но еще недавно такие опции в аудиосистемах встречались только в авто на пару классов выше.

Неожиданный простор

Когда я впервые заглянул в багажник авто, то подумал, что это оптический обман. Ну не может быть в таком маленьком авто такого объемного багажника. Но затем, заглянув в техническое описание, нашел этому цифровое подтверждение – 506 литров. Просто для сравнения – это литр в литр объем багажника Toyota Camry и на 186 литров больше, чем у одноклассника Chevrolet Aveo.

И если багажник удивил и порадовал, вместив без проблем огромное количество "морской" поклажи, то салон авто просторным не назовешь. Передним седокам можно устроиться достаточно комфортно исключительно за счет пассажиров второго ряда. Да и троим взрослым на заднем сидении будет тесно в плечах. А вот двое детей в автокреслах чувствовали себя на втором ряду весьма комфортно и просторно.

Достаточно комфортным оказалось и водительское кресло – причем как по фактуре и форме, так и по удобству настроек. За 2000 км. пути дискомфорта и боли в спине так и не довелось испытать. А боковая поддержка и вовсе приятно удивила – она хоть и не такая ярко выраженная, как у немецких коллег по цеху, но весьма правильной формы и приятно обхватывает туловище.

Цена вопроса

Каждый раз, когда приходиться писать о ценах на авто в Украине, невольно хочется сравнить их с таковыми на западе. И не по причине того, что там они ниже при более высоком уровне доходов рядовых граждан. Больше по причине того, что видишь как спроектированные и построенные там бюджетные авто для нашего рынка, благодаря "заботе" нашего государства о нас и о отечественном автопроме (где они его все время видят – непонятно), превращаются в весьма недешевое удовольствие. Особенно с учетом средней заработной платы в регионах.

Тем не менее. Цена на базовую версию Renault Clio Symbol с 75 сильным бензиновым двигателем стартует со 107 500 грн. Наш экземпляр: с дизельным двигателем, магнитолой, подсветкой багажника, тремя трехточечными ремнями безопасности для задних пассажиров и зеркалами с подогревом обойдется уже в 130 800 грн. А самая дорогая версия с 98-сильной версией бензинового мотора и четырехступенчатым автоматом, дополненная 14-дюймовыми легкосплавными дисками, обойдется отечественному "непатриотичному" покупателю в 136 800 грн.

Сравнительная таблица:

	Renault Clio Symbol	KIA Rio Sedan	Hyundai Accent	Fiat Albea	Chevrolet Aveo	ЗАЗ Lanos
Габариты:
длина (мм)	4261	4250	4280	4210	4325	4237
ширина (мм)	1740	1695	1695	1703	1710	1678
высота (мм)	1439	1470	1470	1489	1505	1432
база (мм)	2473	2500	2500	2439	2480	2520
клиренс (мм)	140	155	155	н.д.	150	150
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	дизель, 4	дизель, 4	дизель, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	1,5	1,5	1,5	1,4	1,5	1,4
мощность (л.с.)	65	110	110	77	86	75
крутящий момент (Нм при об/мин)	160/2000	235/1900  -2750	235/1900 -2750	115/3000	128/3000	115/3400
Динамические показатели:
максимальная скорость (км/ч)	160	176	170	165	176	166
разгон до 100 км/ч (секунд)	15,2	11,5	11,5	13,2	11,0	13,5
Трансмиссия
привод	передний	передний	передний	передний	передний	передний
коробка передач	5МКПП	5MКПП	5МКПП	5МКПП	5МКПП	5МКПП
Расход топлива:
город (л)	6,0	5,3	5,6	8,9	8,6	10,0
шоссе (л)	4,0	3,9	4,0	5,5	6,1	5,5
смешанный (л)	4,7	4,4	4,6	6,8	7,0	7,2
Цена (грн.)
минимальная	107 500	98 400	99 900	94 900	92 960	68 000
максимальная	136 800	124 000	141 000	99 900	104 640	84 640
тестового авто	130 800	124 000	132 700	99 900	104 640	68 000

Автомобиль предоставлен для теста компанией "Рено Украина"

Виталий МАКСИМОВ