Тест-драйв Peugeot 3008: Так вот ты какой…

Зверушка...

Так вышло и с Peugeot 3008. С какой стороны на него не посмотри, он не соответствует ни одному из существующих нынче многочисленных классов на все сто процентов. Повышенный клиренс как у кроссовера. Посадка и покатое лобовое стекло, плавно перетекающее в капот как у минивена. Платформа вообще от 308-го "пыжа" – типичного представителя гольф-класса.

Я уже молчу о интерьере водительского места и приемистом 156-сильном турбированном 1,6-литровом моторе, разработанном в партнерстве с BMW. В паре они иногда создают впечатление, что ты за рулем городской зажигалки… с повышенным, опять же, клиренсом. А в остальном, Peugeot 3008 действительно весьма хитрый и расчетливый маркетинговый трюк французов. И, самое главное, судя по количеству всевозможных наград и результатам европейских продаж, – весьма удавшийся трюк.

Ловкость рук…

Не имея в своем арсенале полноприводных платформ (4007 не в счет, так как это по сути Mitsubishi Outlander XL), французы из PSA решились на некую авантюру – создали кроссовер без полного привода. И если сопоставить продажи кроссоверов с моно- и с полным приводом в Европе, то понимаешь, что расчет был весьма трезвым. Оказывается, далеко не всем европейцам нужен полный привод. Оно и понятно – и дороги, и зимы в Европе разительно отличаются от наших.

Но даже несмотря на всю суровость отечественных автомобильных будней, – в Украине моноприводные версии кроссоверов тоже составляют более 30% продаж. И это также весьма показательно. Вот, к примеру, и многие конкуренты 3008-го весьма успешно продаются с моноприводом. Разве что за исключением  Subaru, у которой Impresa VX только полноприводная, и то в силу отсутствия у марки в Украине другого типа привода в принципе.

К нам на тест попала, как и водится, самая "нафаршированная" версия 3008-го. Помимо базы в ней присутствовал современный шестискоростной автомат, выдвижной стеклянный экранчик, на который проецируются динамические показатели авто,  роскошная панорамная крыша до затылка задних пассажиров, а также еще целый букет различных функций и удобств, которые довели стоимость авто до космических 36 140 долларов.

Что это?

Этот вопрос мучил не только меня. Многие интересовавшиеся машиной автолюбители задавали его практически в первую очередь. На что получали от меня хитрый маркетинговый ответ: "А что вам больше подходит (нужно)?" И затем каждый из них находил для себя ответ, который бы устраивал лично его. В этом и есть та маленькая французская маркетинговая хитрость.

Внешне автомобиль весьма необычен и неординарен. При этом назвать его некрасивым нельзя. Особенно это касается решения передней и задних частей авто, выполненных в едином корпоративном стиле Peugeot. Другое дело, вид с боку. Тут и наступает тот ступор, который испытываешь, наблюдая форму и угол перехода капота в лобовое стекло.

И клиренс 3008-го также "подливает масла в огонь" – он не настолько высок, что бы однозначно идентифицировать 3008-й как кроссовер, но в тоже время заметно выше стандартных 13-14 см. Кроме того, большое остекленение авто также выбивало его из разряда рядовых кроссоверов.

Зато внутри все в этом авто весьма понятно и добротно. Начиная от расположения основных органов управления и качества материалов отделки, и заканчивая "кокпитом" водителя, шикарной панорамной крышей, а также очень удобной, продуманной и блестяще реализованной архитектурой вместительного багажника. Кроме которого, кстати, 3008-й щеголяет огромным количеством всевозможных ниш, полочек и отсеков для различной "незаменимой" в дороге мелочи.

Водительское сидение имеет все необходимые регулировки, и комфортно разместиться в нем сможет водитель любого роста. Задним пассажирам предоставлено не только много места для ног, но и 7-дюймовые мониторы в подголовниках передних сидений. Вот только что смотреть на этих мониторах, для нас осталось загадкой.

Дело в том, что весьма пристойная и качественная штатная магнитола 3008-го на отлично воспроизводит все существующие музыкальные форматы. Еще лучше у нее получается воспроизводить киевские FM-радиостанции, чрезвычайно качественно и чисто. Но вот видео она не воспроизводит в принципе!

Отсюда вопрос: где брать видеосигнал для вышеупомянутых мониторов. Например, мои "продвинутые" детишки с первой посадки в авто потребовали мультфильм. И я, как сознательный отец, захватил из дому их любимый диснеевский мультфильм "Тачки" на лицензионном диске. Но не тут-то было. Оказалось, что для воспроизведения фильмов на этих экранах вам понадобится… автомобильный плеер!

И здесь возникает вопрос: как, и главное, куда его установить? Для него есть масса выходов – причем для каждого экрана отдельно! Вот только где его расположить? Да еще и разъемы расположены так, что висящих шнуров не избежать. Другими словами – достаточно странное решение.

Как, впрочем, и отсутствие возможности выводить данные бортового компьютера на очень удобный стеклянный дисплей за приборной панелью авто. Очень удобная и достаточно эффектная "фишка", особенно процесс ее выдвижения и складывания, но выводиться на этот дисплей может только скорость и данные круиз-контроля, а вот показатели трип-компьютера вывести туда невозможно. Более того, они доступны только на центральной консоли и напрочь отсутствуют на приборной панели. Неудобно однозначно.

А что удобно?

Но это все, по большому счету, придирки, которые не в состоянии испортить общее впечатление от авто. Французы потрудились в случае с 3008 на славу. Это в равной степени касается как дизайна интерьера и экстерьера, так и ходовых качеств авто. Очевидно, что тандем трансмиссии и "живого" 156-сильного немецко-французкого турбомотора будет приятно радовать хозяина авто в различных дорожных ситуациях.

Так, в городе водитель 3008-го будет приятно удивлен работой 6-ти степенчатого автомата и умеренным аппетитом авто, а на трассе оценит способность мотора активно ускоряться и без особых усилий держать необходимые темп и траекторию движения. При этом удобные сидения с хорошо развитой боковой поддержкой очень неплохо будут удерживать тело своего "наездника" даже в поворотах, в которых крены высоко посаженного кузова будут уже заметны задним пассажирам по многим признакам.

Отдельных слов заслуживает настройка подвески 3008-го. Инженерам удалось найти "золотую середину" в извечном компромиссе между управляемостью и комфортом. Подвеска авто комфортна ровно настолько, чтобы не замечать "морщин старости" на отечественных дорогах и не пугаться, так не редко попадающихся на трассе, небольших ямок и выбоин. При этом авто прекрасно держит дорогу и весьма уверенно ведет себя при маневрировании – естественно в меру возможного, учитывая клиренс и высоту авто.

Кроме этого, 3008 может похвастаться отменными тормозами. На первый взгляд мягкая педаль тормоза при интенсивном нажатии, как бы правильнее выразиться, наливается обратной силой. При этом автомобиль неожиданно интенсивно вгрызается в асфальт всеми четырьмя покрышками. Такого уверенного торможения от высокого семейного авто, честно говоря, не ожидаешь.

Немалую роль в ощущении комфорта при движении в 3008-м играет отменная шумоизоляция салона. Звука не слышно ни от двигателя, ни от контакта шин с дорожным полотном. А в паре с отличной штатной магнитолой и прекрасной раздельной двухполосной акустикой такая качественная "шумовка" может превратить длинное утомительное путешествие в приятное и комфортное передвижение из пункта "А" в пункт "Б".

Цена комфорта

Так уж повелось, что за все в этой жизни необходимо платить. И  хотим мы того или нет, но авто в базовой комплектации покупают либо корпоративные клиенты, либо отъявленные "автомаргиналы". Многие же из "типичных" автолюбителей, и тех, кто только стремится им стать, начиная выбор авто часто сталкиваются с тем, что цена заказанного в итоге авто на 20, а то и 30% выше стартовой.

В случае с 3008 его потенциальным покупателям этого правила тоже не избежать. Так, стартовая цена 3008-го со 120-сильным двигателем, пятиступенчатой механической коробкой, ABS, ESP, кондиционером, шестью подушками безопасности и передними стеклоподъемниками составит 23 100 долларов. Правда, доплатив всего 1 100 у.е., вы уже получите машинку в комплектации Premium с двузонным климат-контролем, подогревом сидений и противотуманными фарами.

Авто в аналогичной комплектации со 156-сильным турбированным мотором, шестиступенчатой механикой и 17-дюймовыми легкосплавными дисками обойдется уже в 27 440 долларов. А такая же машина с шестиступенчатым автоматом будет стоить дороже еще на 1 500 все тех же американских денежных единиц.

Тестовой автомобиль в максимальной комплектации и с полным пакетом дополнительных опций в виде панорамной крыши, вспомогательного выдвижного дисплея, круиз-контроля, сигнализации, заднего парктроника, тонированных атермальных стекол, задних стеклоподъемников и шторок на окнах, а также черного кожаного салона обошелся бы покупателю в неприличные 36 140 долларов

Самый полный

В следующем году, весной, компания обещает выпустить на рынок гибридную версию 3008-го. Она-то и будет полноприводной. Скорее всего, за счет электропривода на заднюю ось. Но это будет весной и в Европе. Доедет ли такой автомобиль до Украины – неизвестно.

Пока же за 800 долларов можно заказать улучшенную противобуксовочную систему Grip Control с 5 режимами поведения для различных дорожных условий. И, по большому счету, эта система отвечает не столько за то, что бы вы чувствовали себя увереннее, а скорее за то, что бы увереннее себя чувствовали маркетологи, которые придумали такой хитроумный трюк как Peugeot 3008.

Обещаем немного позже познакомить читателей Авто.ТСН.ua поближе с этой системой в рамках тестов 3008-го, укомплектованного данной инновационной опцией, и благодарим компанию Peugeot Ukraine за предоставленный для теста автомобиль.

Виталий Максимов

Сравнительная таблица:

	Peugeot 3008	NissanQashqai	MitsubishiASX	Subaru Impreza VX	SkodaYetti	Huyndai ix35	KIASportage	Renault Duster
Габариты:
длина (мм)	4365	4330	4295	4430	4223	4410	4440	4315
ширина (мм)	1837	1780	1770	1770	1793	1820	1855	1822
высота (мм)	1639	1615	1615	1570	1691	1660	1635	1625
база (мм)	2613	2630	2670	2615	2578	2670	2640	2673
клиренс (мм)	150	200	195	185	180	170	172	210
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, турбо, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4	бензин, 4
объем (л.)	1,6	1,6	1,8	2,0	1,8	2,0	2,0	1,6
мощность (л.с.)	156	115	140	150	160	165	166	102
крутящий момент (Нм при об/мин)	240/1400	156/4400	177/4200	196/3200	250/1500 -4500	198/4600	197/4600	145/3750
Динамические характеристики:
максимальная скорость (км/ч)	202	175	186	182	200	180	180	158
разгон до 100 км/ч (секунд)	8,9	12,0	13,1	12,3	8,4	10,6	11,2	13,0
Трансмиссия:
привод	передний	передний	передний	полный	полный	передний	полный	полный
коробка передач	6АКПП	5МКПП	вариатор	4АКПП	6МКПП	6AКПП	6AКПП	6МКПП
Расход топлива:
город (л)	9,9	8,4	9,8	11,1	10,1	10,4	11,2	10,3
шоссе (л)	5,6	5,7	6,4	6,5	6,9	6,4	н.д.	6,8
смешанный (л)	7,1	6,7	7,6	8,2	8	7,9	н.д.	7,9
Цена:
минимальная	$ 23 100	$ 22 190	$ 23 300	$ 28 550	$ 26 500	$ 29 250	$ 31 900	$ 16 500
максимальная	$ 28 490	$ 34 690	$ 34 620	$ 32 900	$ 28 250	$ 32 700	$ 35 100	$ 23 100