Тест-драйв VW Passat Variant: Немецкий кандидат

И снова здравствуйте…

При первом взгляде на любимый украинцами "Пассат" в самом любимом европейцами кузове универсал на ум пришло то, чего от появления такого авто ждешь меньше всего – автомобиль стал ярче, стильнее и выразительнее. Теперь он приковывает взгляды соседей по трафику и не сливается с остальной автомассой. И, как говорят в Одессе, это вы еще не видели седан!

Причем автомобиль приобрел индивидуальность не только снаружи, но и внутри. Теперь традиционно скучное, в угоду практичности салонное убранство стало более изысканным и интересным. Да что там – теперь к интерьеру VW Passat смело можно применить такое словосочетание, как "свежий дизайн". Действительно, попадая внутрь авто теперь приятно не только упиваться эргономикой и поражаться качеству отделки. Теперь, находясь внутри VW Passat, стало возможным получать и эстетическое наслаждение.

Если к этому добавить отменную шумоизоляцию салона, то начинаешь понимать, почему этот автомобиль стал для представителей среднего класса во всем мире квинтэссенцией достаточности и эталоном качества среди средств передвижения. А теперь в общую копилку этого добавлено лобовое стекло с армированной сеткой, поглощающей до 5 децибел шума.

Приборная панель нового VW Passat осталась образцом считываемости и сдержанности, но ее подсветка теперь тоже может претендовать на такие эпитеты, как роскошная и инновационная. То же касается и решения дисплея мультимедийного центра в авто. К слову, весьма прилично звучащего как с СD, так и при воспроизведении отечественных FM-станций.

Встретил старого друга…

По капотом у нашего VW Passat расположился хорошо известный и весьма популярный в наших краях турбированый 1,8-литровый 160-сильный бензиновый мотор. Его мощности и подхвата в аккурат хватало для уверенного движения в плотном городском трафике и было вполне достаточно для резвых стартов со светофоров. При этом шестиступенчатая ручная коробка порадовала четкими переключениями и максимальной всеядностью предложенной передачи.

При размеренном движении в городской черте аппетит нового VW Passat оказался весьма скромным и составил 9 литров перманентно дорожающего 95-го бензина. На трассе производитель заявляет и вовсе фантастическую цифру в 6 литров топлива. При этом стоит помнить, что в вашем распоряжении находится не какой-нибудь хетч, а полноценный универсал бизнес-класса. Со всеми вытекающими отсюда последствиями.

И первое из них – качество перемещения. Подвеска нового VW Passat стала заметно мягче и комфортнее. Мелкие ямки и трещинки авто вы не почувствуете в принципе, а на традиционных отечественных ухабах вы, скорее всего, сможете лишь отдаленно о них догадаться по шуму из колесных арок. При этом прямую авто держит идеально, а вот скоростные повороты не его конек. Но не стоит забывать как о более мягкой подвеске, так и о специфике управляемости авто с кузовом универсал.

Нет предела совершенству…

Другими словами, автомобиль стал намного больше подходить к отечественным дорожно-эксплуатационным условиям, но при этом сохранил все свои лучшие потребительские качества, ставшие истинной причиной его успеха в наших широтах. Что касается цены, то она стартует с отметки 33 700 американских долларов за базовую версию нового универсала с ручной коробкой передач. Аналогичная версия с фирменным семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями DSG обойдется в 36 300 так называемых у.е.

За аналогичный мотор, но в более упакованной версии Comfortline с вас уже попросят 35 100 и 38 000 у.е. с "ручкой" и автоматом соответственно. Топовая версия Highline будет стоить уже все 37 400 и 40 300 тех же американских денег за ручку и за автомат. Недешево, – скажете вы. И мы можем согласиться. Но, глядя на киевские дороги спустя пару месяцев с начала продаж нового VW Passat, вы сможете увидеть большое количество несогласных с этим утверждением. А это, как известно, самый убедительный аргумент.

Виталий МАКСИМОВ