Смертність під Hyundai стала другою глобальною проблемою після постійних поломок
Експерти кажуть, що колії для швидкісних потягів треба було спочатку обгородити, а вже потім запускати рух.
Підпишіться на нас в Google
Експерти кажуть, що перед запуском Hyundai треба було подбати про безпеку пішоходів / © lviv.expres.ua
Українці часто стають жертвами потягів Hyundai, які рухаються майже безшумно, з'ясували журналісти програми "Українські сенсації".
160 км/год – швидкість за українськими мірками значно вища за середню. Тому і з'являється таке відео: суперпотяг збиває робітника залізниці, який працює на колії.
Коли було зняте відео, достеменно невідомо. Втім, він - не єдина жертва новітніх потягів Hyundai. Подружжя Махнушиних, яке живе під Харковом у селі Ковалівка, 25 грудня минулого року втратило сина Володимира.
22-річний хлопець працював на залізниці і того дня розчищав колії від снігу.
"Потяг метрів 50 його протягнув", - каже батько загиблого хлопця Олег Махнушин.
Чому син не помітив потяга, що наближається, для батьків - зовсім не загадка.
"Вони не зупиняються. Звичайно, мають сигналити, попереджати. Не знаю, був сигнал чи не був", - каже батько.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Hyundai обійшлися Україні у 2 рази дорожче, ніж суперпотяги Siemens Росії
Потяги, як ніж масло, розсікають їхнє село на максимальній швидкості. За словами Олега Махнушина, їдуть вони дуже тихо - "тільки шелестить". І найгірше, що щоденно у справах через колії ходить все село, і навіть діти до школи.
"Та вже ж не одного чоловіка вбили оці Hyundai. Та вже знаєте скільки їх… А скільки постраждало", - зітхає Махнушин.
Смертність під колесами - це другий після хронічних поломок наслідок поспішного запуску корейських електричок на догоду єврофанам, кажуть експерти.
"Спочатку робиться полотно. Полотно огороджується. І тільки потім ми щось запускаємо. А ми спочатку купили потяги, щось там швидко встигли "підшаманити…", - зазначає машиніст, керівник профспілки залізничників Олександр Абросімов.
Задля підстраховки колії швидкісного руху треба було обгородити, як це робиться в Росії та інших країнах. На паркани мабуть не вистачило не лише часу, а й грошей. Адже в першу чергу ремонтували старі українські рейки, аби Hyundai просто не злітали з них.
"Кривих радіусом – це практично половина ділянки. Нам довелось їх всі перерахувати", - розповів начальник Головного колійного господарства "Укрзалізниці" Євген Юрковський.
За приблизними підрахунками, на колійні роботи витратили понад 4 млрд грн. Та багато хто підозрює, що за Hyundai тягнеться корупційний хвіст.