Українські потяги обігнали російські
У відомстві скаржаться на недостатнє фінансування.
Середня швидкість руху вантажних поїздів Укрзалізниці склала 40,4 км/год
Середня швидкість руху вантажних поїздів Укрзалізниці склала 40,4 км/год, а відсоток виконання графіку вантажних поїздів - 98,7%. Такі дані надає відомство за підсумками перших п'яти місяців поточного року. На даний момент відсоток зносу колійного господарства наближається до критичного: 88%. Відсоток зносу парку вантажних вагонів - 88,2%.
Для порівняння, швидкість руху товарних поїздів ВАТ "Російські залізні дороги", за результатами 2012 року, досягла мінімуму: 9,1 км/год (з урахуванням часу вантаження і вивантаження вагона). Це найнижчий показник за останні 15 років. Графік вантажних поїздів виконувався на 36,2%. За прогнозом Мінтрансу Росії, поліпшень поки не передбачається - до 2015 р. швидкість руху вантажних складів в Росії ледь досягне показників 2010 р. За останні три роки РЖД зуміла знизити знос вантажного рухомого складу з 80% до 65-68%.
У Росії, відповідно до Транспортної стратегії РФ до 2030 р., тільки в інфраструктурний розвиток має бути вкладено 1,4 трлн руб. щорічно аж до 2030 р.
У той же час в УЗ підкреслюють, що вітчизняна галузь в цілому і система вантажоперевезень зокрема гостро потребують підтримки держави.
"Укрзалізниця докладає величезні зусилля для того, щоб ефективно використовувати свій рухомий склад і фінанси. В Україні фінансування розвитку інфраструктури практично цілком лягає на бюджет самої залізничної адміністрації. Держава в інвестиційних проектах бере участь незначно. Приклад тому - розвиток швидкісного руху в Україні, підготовка до Євро-2012, закупівля швидкісних поїздів Hyundai за рахунок Укрзалізниці та її вантажних перевезень, що є порушенням Закону про залізничному транспорті України, за яким закупівлю пасажирського рухомого складу і розвиток інфраструктури повинна субсидіювати держава", - зазначають в УЗ.
Нагадаємо, що в 2012 році компанія The Boston Consulting Group (BCG) провела дослідження індексу продуктивності залізниць Європи. Згідно з висновками BCG, кількісні і якісні зміни залізничних галузей (такі як модернізація інфраструктури, оновлення рухомого складу і т.д.) залежать від великих державних інвестицій.
Так, залізниці Швейцарії, Франції, Австрії, Німеччини і Швеції, які отримують значні державні субсидії та інвестиції, відрізняються найвищою продуктивністю в Європі. І навпаки: Словенія, Румунія, Польща, Литва, Болгарія, де держава економить на інвестиціях в залізничні мережі, показують найнижчу в Європі продуктивність.