Ціни на автогаз: чому здорожчало пальне, хто винен і що буде далі

На ринку автомобільного газу в Україні досі триває паніка. Цінники міняють щодня. Якщо ще місяць тому цей вид пального коштував 10,8-11 грн за літр, то останніми днями автогаз подорожчав до 16,5 грн за літр.

Висловлюються різні припущення - експерти вказують на економічні фактори, а політики шукають змову на ринку. Про це пише Deutsche Welle.

У Міністерстві економічного розвитку та торгівлі України головною причиною подорожчання автогазу називають його дефіцит. Погоджуються з цим і оглядачі.

"Не може бути інших причин за ринкові. Є ажіотаж, спровокований, зокрема, святами. Але ціни починають повертатися в економічно обумовлене русло", - прокоментував експерт паливної "Консалтингової групи А-95" Артем Куюн.

Бізнес та експерти вважають, що за відсутності дестабілізаційних факторів, зокрема політичних, ціни незабаром повернуться на попередній рівень.

Оптові ціни сягнули свого піку, тож незабаром варто очікувати на падіння вартості. У цьому переконаний голова компанії GT Group Владислав Колодяжний, передає "Інтерфакс-Україна".

"Ми дивимося на кінець вересня - початок жовтня. Тоді два вектори, скорочення споживання та зростання поставок, зустрінуться і ринок стабілізується", - зазначив він та вказав, що за незмінної ціни на нафту реальним є повернення до рівня торішніх цін.

Експерти також вказують як одну з причин здорожчання автогазу діяльність нелегального ринку, зокрема у роздрібній торгівлі. Фахівці пояснюють, що автогаз до України завозять легально, проте потім перепродають посередникам за "сірими схемами" за готівку і далі автомобілістам, часто непрозоро.

"Паралельно йде постачання грошей до конвертаційних центрів", - каже Куюн і додає, що до цього прив'язані цілі схеми "не зовсім законних" операцій.

Частку тіньового ринку оцінюють на рівні не менше 30%.

Часткову провину за здорожчання покладає на тіньових торгівців і спеціаліст київського науково-технічного центру "Психея" Сергій Рябцев. Він допускає, що саме нелегальні учасники на тлі значного попиту на скраплений газ продавали його дуже дешево. Скорочення поставок, відповідно, спровокувало різкий сплеск ціни.

Чому бракує палива, Куюн каже, що були всі ринкові причини передбачити дефіцит, утім, намагання українських трейдерів поповнити запаси не вдалися. Учасники ринку зазначають, що дефіцит пального спостерігається і на ринках ключових джерел імпорту до України - зокрема, Білорусі, Казахстану та Росії, де ціни також зростають.

Газ з-за кордону має для країни важливе значення, адже місцевий видобуток, за даними консалтингової компанії UPECO, покриває лише близько 20% попиту. Проблеми є з транспортною інфраструктурою та зі зберіганням. Експерт у енергетичній галузі Геннадій Рябцев пояснює, що "Укрзалізниця" - один з найважливіших перевізників для паливного ринку, - своєчасно не змогла надати необхідну кількість цистерн для його перевезення.

Швидко наростити імпорт з країн Європи, приміром, з Румунії, - складно через необхідність змінювати на цистернах колісні пари для переходу з вузьких європейських рейок на широкі українські.

Куюн також вказує, що із "Укрзалізницею" є й інші проблеми: наприклад із паливом для тепловозів, які виконують вантажні перевезення. Він каже, що тендери на закупівлю дизелю були анульовані через боротьбу постачальників. Фахівець допускає, що держмонополія аж надто прихильна до фірм з орбіти компанії "Трейд Коммодіті", яка стала активною на ринку минулоріч, а зараз постачає нафтопродукти для Міноборони та "Укрзалізниці". Журналістські розслідування пов'язують цю компанію з близькими до президента України бізнесменами-політиками Олександром Грановським та Ігорем Кононенком. Не обійшлося без політики? Про монопольну змову в соцмережі Facebook написав депутат пропрезидентської фракції, екс-журналіст Мустафа Найєм.

"Ще на початку року на ринку скрапленого газу за мовчазної згоди уряду та адміністрації президента СБУ вбила конкуренцію шляхом вдавлювання низки трейдерів", - зазначив він.

Пізніше про можливість антиконкурентної змови заявив і український прем'єр-міністр Володимир Гройсман, а міністр економічного розвитку і торгівлі Степан Кубів доручив профільним відомствам провести відповідні перевірки.

Ще один екс-журналіст та нардеп Сергій Лещенко каже, що саме СБУ сприяла монополізації ринку. Він називає трейдера Proton Energy, частка якого, за його словами, завдяки діям спецслужби, зросла до 40%. За версією депутата, саме через вимогу санкцій проти трейдерів зрідженого газу на три з половиною місяці було заблоковано роботу цього бізнесу, а імпортери зазнали значних збитків.

Утім, експерти переконані, що про політичні фактори у здорожчанні газу не йдеться. Навпаки, наголошує Куюн, політики та чиновники намагаються використати це у власних цілях. Він називає заяви про війну на ринку та заклики до протестів "маніпуляціями та популізмом".

Одним із ускладнень на ринку може стати ліцензування перевезення палива. За новими вимогами, які офіційно набувають чинності від 1 вересня, дозвіл від держави має отримати не лише перевізник палива, але й компанія-відправник, і компанія-отримувач. Загалом, це прийнята в Європі практика, утім, фахівці допускають, що в Україні вона стане родючим ґрунтом для корупції.

"Близько 100 тисяч гривень коштує одна ліцензія. На компанію таких треба дві-три. І це може бути інструментом впливу, оскільки ліцензію можна відкликати, а на нову може знадобитися два-три місяці", - пояснює Куюн та зазначає, що це може стати важелем впливу на трейдерів.

Бракує контролю за регулятором, наголошує він. Зайве регулювання, додає він, геть не сприяє розвиткові бізнесу.

"Хто возив, той і буде возити, лише тепер з ліцензією", - резюмує він і додає, що тіньовий ринок палива в Україні нові кроки уряду не змінять.

Тим часом президент України Петро Порошенко запевнив, що ціни на автогаз знизяться в другій половині вересня.