Названы главные проблемы, из-за которых невозможно продать подержанное авто

Водителям назвали главные причины, из-за которых невозможно продать подержанный автомобиль.

Об этом передает Автотема.

Отмечается, что вторичный рынок в упрощенном виде - это три основных сегмента: официальный дилерский trade-in, фирмы-перекупщики (иногда с мошенническим подходом к делу) и индивидуальная торговля без посредников "по частным объявлениям".

Продажа подержанных авто принадлежит ко всем трем сегментам. Итак, с какими же именно причинами сталкиваются те, кто хочет продать подержанное авто.

Одной из проблем продажи авто, которые битые или восстановленные после аварии.

Автомобили, в которых четко видны следы основательного ремонта, могут оказаться сборищем скрытых кузовных дефектов, которые не выявляются при беглом знакомстве. При прочих равных условиях здравомыслящие люди таких покупок стараются избежать, а потому даже слегка поврежденные экземпляры порой сильно задерживаются на прилавках.

Машины с такси:

На сайтах частных объявлений немало машин с таксомоторной окраской. В основном это массовые модели, они могут быть и с МКП, и с АКП. Но сам факт, что они работали в такси, настораживает. Трудно придумать причину, по которой продавали бы свежую машину-такси. Скорее всего, это убитый или почти убитый экземпляр - чтобы привести его в норму, придется вложить неизвестно сколько средств, начиная с полного перетряхивания ходовой.

Вообще, экс-такси на вторичном рынке нужно оценивать по соотношению возраст-пробег. Если для трехлетней машины заявлено 300, то это похоже на правду, а если 100 - подозрительно мало. Первая мысль - скрутили счетчик. Воздержаться от покупки лучше в обоих случаях.

Завышенная цена:

Некоторые марки (в частности, Suzuki) продают новые машины дороже, чем прямые конкуренты со схожим оснащением. Понятно, что в случае с Suzuki оно того стоит. Но если покупатель выбирает одну из трех-четырех моделей-одноклассников, у таких машин шансы быть проданными ниже.

Второй вариант: предыдущий владелец в процессе эксплуатации заменил какой-нибудь дорогой агрегат (мотор, коробку передач) или вложился в капитальный ремонт. По документам машина старая, но двигатель у нее почти новый, это побуждает продавца поднять цену. Однако люди, бегло просматривая объявления, в такие подробности обычно не вникают.

Наконец, третий распространенный вариант: комплектация "полный фарш" с докупленными опционными пакетами. Для новых машин разница в цене между "базой" и "полным фаршем" может быть двукратной. Вторичный рынок слегка нивелирует эту разницу, но все равно "фарш" в среднем намного дороже "базы". Для премиальных марок это существенной роли не играет - там богатой комплектацией никого не шокируешь. В бюджетном же сегменте другие преимущества.

Репутация трансмиссии:

Годы общения с вариаторами и роботизированными коробками (при активной информационной поддержке СМИ, склонных драматизировать) породили мнение, что эти виды трансмиссий хорошие, но только пока они на гарантии. Проблемы могут начаться с 40-70 тысяч пробега и неизбежно приведут к серьезному ремонту. Эти предполагаемые расходы осаждают граждан, которые рассматривают возможность купить, например, старый Juke или Qashqai.

Комплектация:

Спрос сильно зависит от оснащения конкретного экземпляра. В бюджетном сегменте наименьшим спросом на вторичном рынке пользуются минимальные комплектации - с самым плохим мотором, с механической коробкой, без кондиционера и т.п.

В то же время не так много желающих приобрести бюджетную модель в максимальной комплектации - для большинства это лишнее. Вместе с тем наличие фаркопа и рейлингов немного повышает и цену, и ликвидность.

Редкие и специфичные модели:

Здесь не все однозначно, у каждой модели своя индивидуальная аура. Скажем, так называемые заряженные хэтчбеки (например, Focus в версии RS) идут "на ура", даже при больших пробегах. Не так трудно найти покупателей для заряженных версий Nissan Nismo. Отлично продаются на вторичном рынке кроссоверы Mini - но только полноприводные версии. И хотя среди покупателей не так много водителей, способных на практике использовать преимущества 4х4, моноприводные модели часто залеживаются.

Настороженное отношение сохраняется к любым новым маркам: в частности, DS и Genesis. Но еще хуже ситуация к различного рода гибридов. Продажа сдерживает трудности с диагностикой высоковольтной батареи и понимание стоимости ее вынужденной замены.

Из этих причин, запав на гибрид, имейте в виду, что через три-четыре года выручить за него адекватную сумму не получится. В trade-in его, вероятно, примут, но в этой схеме получение прибыли строится на приеме подержанных машин по заниженной на 7-15% цене.