Volvo разработала гибридный фронтальный погрузчик

В современной стратегии развития компании инженеры Volvo CE при проектировании новых машин делают акцент на внедрении беспилотных технологий и всеохватывающее применение электрических двигателей. Компания стремится к формуле "three zeros" (трех нулей) - нулевые простои, нулевые выбросы и нулевая аварийность.

Читайте также: Volvo CE вывела на рынок новый компактный погрузчик

Volvo LX1 является принципиально новой машиной состоящей на 98% из новых узлов и агрегатов. На погрузчике приводные электродвигатели установлены непосредственно на колесных ступицах, эта компоновка повлекла за собой изменение конструкции рамы машины.

Машина также оснащена электроприводной гидравликой, системой аккумулирования-хранения энергии и меньшим 3,6-литровым дизельным двигателем, чем в сравнимой аналогичной технике, использованы специально упрочненные шины для карьерой техники размерности 26.5 R25.

В настоящее время компания Waste Management проводит полевые испытания LX1 на двух объектах в Калифорнии, где прототип будет эксплуатироваться бок о бок с обычными погрузчиками в тестах по эффективности экономии использования топлива и снижению токсичных выбросов.

Также компания Volvo Construction Equipment представила еще одну экспериментальную новинку - автономную электрическую тележку HX1 с поднимающимся кузовом.

Сейчас транспортировкой породы в карьерах, как правило, занимаются гигантские карьерные самосвалы. Составить конкуренцию большегрузным машинам электрифицированный дампер, конечно, не в состоянии, но автономные беспилотные электрические тележки могут оказаться полезными в условиях сильно ограниченного пространства горных выработок и строящихся тоннелей.

Неоспоримым преимуществом беспилотного дампера Volvo HX1 при работе на коротких расстояниях (до 2 км) по заранее заданному маршруту движения является большая маневренность (благодаря полноуправляемому шасси), возможность работы без разворота, т.е. быстрая загрузка-разгрузка при "челночном" движении, а также отсутствие токсичного выхлопа.

Парк подобных машин, контролируемых одним оператором может с успехом заменить колонну из традиционных самосвалов. Автономность, малые габариты, относительно небольшая грузоподъемность позволяет прототипу дампера HX1 эффективно решать задачи по перевозке малых объемом сыпучих грузов - при строительстве дорог, а также других земляных работах в условиях замкнутого пространства, где применение большегрузных самосвалов технологически либо экономически не целесообразно.