Тест-драйв Audi Q5: Неолимпийские кольца

Истоки этого явления принято искать в далекие 30-е годы, когда гоночные автомобили Auto Union на равных конкурировали в гонках Grand Prix (прародительницы современной Формулы-1) с мерседесовскими "серебряными стрелами". Именно в те времена и зародилась тяга компании к феноменальным техническим решениям в достижении поставленной задачи. Например, мощность двигателей серийных автомобилей 1937 года выпуска были эквивалентны мощности турбированных двигателей моделей "Формулы-1" начала 1980-х годов.

Долго запрягали…

Только непринятием принципа простого участия и желания исключительно побеждать можно объяснить тот факт, что в таком перспективном и лакомом сегменте дорогих компактных кроссоверов так долго не было представителя немецкого автогиганта VW. И только это может служить для него уважительной причиной столь долгой подготовки и вывода на рынок авто данного класса.

Причем продажи Q5 стартовали в самый разгар кризиса. Правда, сразу стоит оговориться – с актуальными в этих условиях экономичными и малообъемными двигателями. Так, к примеру, на двухтонный VW Tiguan устанавливается турбированный 140-сильный двигатель объемом 1.4 литра! А вот на попавший к нам на тест Audi Q5 – тоже на первый взгляд нетипично скромный двухлитровый мотор – правда, мощностью целых 211 лошадей. С небольшой оговоркой – турбированный!

Другое дело, что назвать этот резвый двигатель "антикризисно экономичным" можно лишь с большой натяжкой. Возможно, на трассе при движении со скоростью 100-120 км/ч. он и продемонстрирует заявленный производителем расход в 7,4 литра, а вот в городе в указанные 10,4 литра нам уложиться не удалось. И это при умеренно агрессивной езде. Хотя все равно этот показатель у Q5 на порядок меньше, чем у главных конкурентов, оснащенных двигателями в основном объемом 3 и 3,5 литра.

Сердцу не прикажешь…

Но ведь, согласитесь, первым и зачастую главным аргументом при выборе авто является не столько его технические параметры и инженерная составляющая. Зачастую мы выбираем не умом, а сердцем. А ему, как известно, не прикажешь! И здесь важны три основных этапа: первое впечатление – внешний облик; второе впечатление – интерьер, качество его отделки, простор, уют и возможности трансформации; и третье – удовольствие от езды!

В плане первого впечатления и его эмоциональной составляющей у этого авто все в полном порядке. Начиная от яркого и динамичного, но в тоже время консервативного и солидного дизайна экстерьера, от футуристичных светодиодных огней передней и задней оптики. И заканчивая тем, как на авто реагируют соседи по трафику – что, согласитесь, для украинского успешного (и даже не обязательно такового:) человека архиважно.

Душевный (внутренний) комфорт

А вот что действительно важно в авто такого класса – это второе впечатление. Салон авто за такие деньги должен быть не только высококачественным, солидным и эргономичным, но также еще многофункциональным и максимально трансформируемым. Кроме этого, покупатели ждут от салона такого авто комфорта и уюта, соответствующего своему высокому статусу.

И в этом плане салон тестируемого Q5 оказался очень… соответствующим, что ли. В нем все добротно, солидно и дорого. Да, точно – дорого. И не роскошно и вычурно, а именно "солидно и дорого". Начиная от мягкого, приятного на ощупь пластика и качественной кожи (еще и модного нынче коричневого цвета) и заканчивая звуком срабатывания и собственно работой всех сервоприводов и клавиш. Кроме этого, порадовало количество места на галерке, простая и удобная трансформация сидений заднего ряда, а также очень просторный багажник с удобной системой фиксации багажа.

Также подкупает в Q5 организация "рабочего места" водителя. Все по-немецки точно, привычно и интуитивно понятно. Органы управления находятся на привычных местах и читаются с первого взгляда. Единственное, что требует привыкания – это управление адаптивным круиз контролем. При этом привыкания требует как алгоритм его работы, так и непосредственно подрулевой рычаг, отвечающий за его активизацию и переключение режимов.

Хотя сама работа этого электронного помощника (или врага активного драйвера – кому как нравится:) граничит с реальностью. Мало того, что электроника в состоянии поддерживать заданную скорость авто и держать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Кроме этого, при движении с отключенной системой она не выпускает ситуацию из-под контроля и неустанно соизмеряет скорость движения Q5 с дистанцией до впередиидущего авто и в случае опасности соотношения этих двух параметров наглядно сигнализирует об этом на приборной панели или оповещает достаточно ощутимым звуковым сигналом.

Третье измерение

И если первые два впечатления являются зачастую решающими при покупке, то третье впечатление – впечатление от езды – может как свести на нет, так и "затмить" их. И по этому показателю Audi Q5 превзошел все наши ожидания. Машина не просто отлично едет и "рулится", она вознаграждает водителя реальными драйверскими ощущениями, получаемыми от каждого ускорения, замедления, перестраивания или любого другого маневра.

Сможете ли вы вот так сразу, сходу, сказать, за сколько секунд ваша машина разгоняется до сотни. Вряд ли… а вот владелец Audi Q5 уверенно ответит: "Семь и две десятых секунды!" Потому что подобную операцию ему приходится выполнять с завидной регулярностью. Да еще и припомнит 211 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Именно так – только точные значения! Ведь характеристики этого незаурядного авто — как мантра, которую надо повторять при запуске двигателя, при старте и, конечно же, заправляя бак на АЗС.

Довольно часто, особенно если сообщаешь цифры характеристик, подобные "кю-пятой", приходится слышать, что такие машины не для наших городов, где движение ограничено "уникальным" состоянием дорог. В данном случае Q5 имеет карт-бланш, за наш асфальт машина держится гарантированно надёжно, а к его качеству отнесется абсолютно индифферентно. Энергоёмкости подвески всегда с запасом. В повороте, на стыках асфальта, выбоинах Q5 просто едет по выбранной вами траектории.

В городе кажется, что этот кроссовер способен держаться за асфальт, даже если ехать вверх ногами. Кидаешь машину в крутой поворот, а она... просто проходит его. Легко и непринуждённо, как набирает свою сотню с места. И так же… безэмоционально. Единственное, о чем стоит позаботиться владельцу, так это внимательно следить за ограничениями скоростного режима, потому как скорость на Q5 не чувствуется.

Да, это экспресс, но станции назначения у него нет. И в городе, и на грунтовых дорожках, не говоря уже о спортивном треке (они у нас также начинают появляться), Q5 сможет доставить удовольствие. Предметом зависти конкурентов может считаться бешеный турбированный мотор TFSI – прекрасный, мощный двигатель.

Со старыми НЕ FSI-ными атмосферниками автомобили Audi были куда унылей. В нашем же случае, напомним,  двигатель имеет объем 2 литра, всего 211 лошадей. Детские на вид цифры становятся взрослыми, как только продавливаешь педаль в пол. Удивительно, как этот двухлитровый мотор разгоняет немаленький кроссовер до "сотни" за каких-то 7,2 секунды. Просто для сравнения – 3,5-литровому Lexus RX 350требуется для этого… целых 8 секунд?!

И жнец, и кузнец…

Конечно, если мчать "на все деньги", то, естественно, нет никакого волшебства, а есть давно открытые и в нашем случае четко контролируемые законы физики: тут уже замечаешь, что крены кузова вовсе не так малы, что при торможении машина активно клюёт носом, а в предельном повороте... И вот тут с нею не происходит ничего страшного!

Основная заслуга в этом принадлежит абсолютно новой системе Audi drive select. Эта электронная система организовывает работу трансмиссии в трех режимах Comfort, Dynamic и Auto, включение которых меняет скорость переключения передач в фирменной семиступенчатой автоматической коробке S-tronic с двумя сцеплениями, а также "зажимают" или "отпускают" настройки подвески и рулевого управления. При этом автомобиль действительно абсолютно ощутимо может себя вести и как типичный кроссовер, и как "злой" спортивный универсал.

Ездить в заносе — вот чего Audi Q5 делать практически не умеет. И это кому-то может показаться неинтересным. Причём на провокации "поскользить" Q5 поддаётся не сильнее, чем опытный разведчик. Контрсмещение на этом авто не работает в принципе. Сорвать колёса тягой – также не выйдет. Попытаетесь – и коробка даже в ручном режиме сама перескочит на передачу вверх. И – более того! – откажется переходить вниз, если после переключения на тахометре будет более четырёх тысяч оборотов в минуту.

Хотите на Q5 "подрифтовать" с озорным визгом шин – забудьте! Тут всё настроено на безопасность. Управляемость двухтонной машины настроена так безопасно, словно потенциального владельца должна хватить "кондрашка", если Q5 попытается сорваться в скольжение. При этом особых навыков быстрого пилотирования от водителя Q5 не требуется в принципе – всегда на чеку вездесущая электроника и всевозможные умные "помощники". Как раньше люди без этого безопасно водили авто – непонятно!

Примечательно, что все это работает так, что автомобиль просто "легким движением руки превращается…" из комфортного кроссовера в… динамичный спортивный универсал. Причем в режиме Auto это происходит как-то незаметно – как бы само собой! Легкий руль и мягкая подвеска при резком ускорении или наборе скорости свыше 80 км/ч. меняются на глазах: руль становится точным и наливается приятной тяжестью, а подвеска не дает авто крениться, но при этом, совершенно логично, информирует всех членов экипажа о качестве работы  отечественных дорожных служб.

Общий план

И только когда все три впечатления от Audi Q5 складываются из разрозненной мозаики в четкую и понятную картинку, становится понятным главное – вот он, тот самый автомобиль бизнес-класса "всё в одном". Этот автомобиль может себя вести как типичный кроссовер, и как спортивный универсал. И тогда умом ты понимаешь, что автомобиль, который так тщательно и кропотливо разрабатывали, тестировали и доводили, просто не мог получиться другим.

Жаль, что завоевывать сердца и кошельки потребителей ему приходится в столь сложные кризисные времена. И ценники на Q5 в данном случае сложно считать помощниками. Так, самая простая версия этого технологичного кроссовера с двухлитровым двигателем мощностью 180 лошадок и шестиступенчатой ручной коробкой обойдется украинским "противникам олимпийского принципа" в 403 800 грн.

Базовая цена тестового автомобиля с более мощным двигателем и автоматом S-tronic (который при разгоне до сотни на полсекунды быстрее ручной коробки и в городе на пол-литра экономичнее!) составит уже 462 000 грн. А Q5 с шестицилиндровым, 240-сильным трехлитровым турбодизелем будет вручена всем желающим за 557 тысяч украинских денежных единиц.

Виталий МАКСИМОВ

Сравнительная таблица конкурентов:

	Audi Q5	Mercedes GLK	Lexus RX 350	BMW X3	Infiniti EX35	Volvo XC60
Габариты:
длина (мм)	4629	4525	4770	4648	4635	4628
ширина (мм)	1880	2016	1885	1881	1800	1891
высота (мм)	1653	1698	1720	1661	1600	1713
база (мм)	2807	2755	2740	2810	2803	2774
клиренс (мм)	200	201	180-185	212	149	230
Двигатель:
Тип, кол-во цилиндров	бензин, 4	бензин, 6	бензин, 6	дизель, 4	бензин, 6	дизель, 4
объем (л)	2,0	3,0	3,5	2,0	3,7	2,4
мощность (л.с.)	211	231	277	184	330	205
крутящий момент (Нм при об/мин)	350/1500 -4200	300/2500 -5000	346/4700	380/1750 -2750	361/5200	420/1500 -3250
Динамические характеристики:
максимальная скорость (км/ч)	222	210	200	210	240	205
разгон до 100 км/ч (секунд)	7,2	7,6	8	8,5	6,4	8,9
Трансмиссия:
привод	постоянный полный	постоянный полный	подключаемый полный	постоянный полный	подключаемый полный	постоянный полный
коробка передач	7АКПП	7АКПП	6АКПП	6МКПП	7АКПП	6АКПП
Расход топлива:
город (л)	10,4	10,65	14,3	6,7	15,7	10,1
шоссе (л)	7,3	6,3	8,4	5,0	10,0	6,1
смешанный (л)	8,5	7,9	10,6	5,6	12,1	8,9
Цена (грн.)
минимальная	403 800	$ 63 200	529 500	$ 62 900	469 960	$ 53 200
максимальная	557 000	$ 66 700	610 600	$ 75 200	506 000	$ 72 400