Боязнь несоответствия

Зря боялись японские инженеры и дизайнеры итальянской студии Italdesign неодобрительной реакции потребителей – им удался замечательный фокус – взяв за основу шасси городской малолитражки Suzuki Swift, а SX4 не что иное, как слегка переделанный Swift, они сделали из нее асфальтовый джип.

Хотя признание к SX4 пришло не сразу, покупатели все же сначала рассмотрели и распробовали все достоинства, скрытые в концепции небольшого автомобильчика, прежде чем начали активно голосовать за него своими деньгами.

Удобство – прежде всего

Автомобиль при относительно небольших внешних размерах получился очень просторным и удобным. Вход и выход из него не составляет проблем благодаря высокой крыше. Посадка водителя и пассажиров в канонах жанра компактвэнов – высокая и более вертикальная.

Регулировка руля лишь по углу наклона – сначала это может показаться недостаточным, но вместе с регулировкой высоты водительского сиденья позволяет устроиться за рулем людям разного роста, при этом над головой остается приличный запас пространства. Сиденья нареканий не вызывают – нет желания сделать их более жесткими или мягкими. Боковые валики спинки крепко держат в поворотах, но крупным людям удобнее будет на задних сиденьях.

Спортивные нотки в оформлении интерьера: красная подсветка приборов, отделка центральной консоли под шлифованный алюминий, комбинированная обивка сидений – все это рано или поздно убеждает хозяина поддать газку.

Что касается обзорности, то здесь есть замечания: уж больно маленьким получилось заднее окно. Если на заднем диване все места заняты, в салонное зеркало смотреть бессмысленно – все равно ничего не видно.

Грузовые способности SX4 на порядок выше, нежели у его прародителя – Swift, но при этом не настолько, что могли бы впечатлить владельца стандартного багажника среднего седана "гольфкласса". Но зато заднее сиденье можно сложить целиком или по частям и увеличить объем багажника с 270 л до максимально возможных кубометра с лишним.

Базовое оснащение SX4 для своего класса весьма щедро. В него входят 6 подушек безопасности, ABS, ESP, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, кондиционер, CD-магнитола и противотуманные фары.

Два в одном

Как показали первые же километры, машинка хороша, но не безгрешна. Главный недостаток – шумоизоляция. Уже на границе 100 км/ч начинают допекать аэродинамические шумы в районе передних стоек и багажных рейлингов. Когда мотор раскручивается выше 4000 оборотов, жизнь и вовсе перестает казаться медом. Ничего не поделаешь, наш старый знакомый 1,6-литровый двигатель от модели Liana никогда не был тихоней. Если вы выбрали автомобиль с механической КПП, то со временем передачи могут включаться недостаточно четко. Таких проблем лишены владельцы, выбравшие себе автоматическую трансмиссию.

SX4 унаследовал подвеску Swift – разве что ее элементы были усилены, а также получил столь же жесткий на кручение кузов и широкую колею. Переднеприводная модификация имеет дорожный просвет в 175 мм. Конечно, приходится делать скидку на качество наших дорог, но подвеска ведет себя достойно, инженерам действительно удалось найти оптимальное сочетание жесткости и комфортабельности.

Преодолевая песок и дождь

Кроме базовой версии можно купить автомобиль с пакетом off-road: с полноприводной трансмиссией, пластиковыми накладками по периметру кузова, 16-дюймовыми колесами и клиренсом в 19 см. На центральном тоннеле такой модификации справа от рычага коробки передач расположился скромный переключатель i-AWD "интеллектуального полного привода".

2WD означает привод на передние колеса. AUTO – автоматическое подключение задних в случае пробуксовки ведущих. Наконец, режим LOCK – постоянный полный привод. Последний действует только до 60 км/ч, после чего переключается в АUTO. Похожая система есть, к примеру, на Nissan X-Trail и помогает трогаться на покрытии со слабым сцеплением, скажем, на песке.

Оказалось, что столь неожиданная помесь компактвэна с внедорожником ведет себя очень неплохо на мокрой дороге. Повороты машина держит прекрасно. Никаких пугающих кренов, автомобиль абсолютно точно следует за движениями руля, разгоняется до 170 км/ч, не пугая при этом ни малейшей раскачкой. Высокая колея позволяет забираться туда, куда водитель обычной малолитражки просто побоится сунуться.

Suzuki SX4 – это настоящий асфальтовый джип: одновременно динамичный, послушный и надежный. Правда, не стоит требовать от него невозможного, загоняя, к примеру, в раскисшую грязь. При этом с задачей комфортного и резвого перемещения по городским джунглям он справляется на все сто процентов.

Цена вопроса

Стоит отметить, что Suzuki SX4 и цену имеет, как маленький джип: переднеприводный вариант с пятиступенчатой ручной коробкой переключения передач стоит у дилеров 153 500 национальных денежных единиц, а вот полноприводная версия с автоматом обойдется уже в весьма "полноценные" 182 220 грн.

Виталий МАКСИМОВ

Сравнительная таблица: