Приміські потяги принесли "Укрзалізниці" майже 1,7 млрд грн збитків Пресреліз

Збитки "Укрзалізниці" від приміських перевезень за перше півріччя 2013-го становлять 1,672 млрд грн. Про це повідомляє прес-центр відомства.

Серед основних причин збитковості - перевезення пільговиків, низькі тарифи і відсутність держдотацій до рівня нульової рентабельності.

"Залізниці України протягом шести місяців поточного року перевезли пасажирів пільгових категорій на 160,3 млн грн, а компенсації отримали лише на 73,9 млн грн (або 46,1%). Станом на початок липня заборгованість обласних адміністрацій за перевезення пільговиків становить 86,4 млн грн", - відзначають в прес-центрі УЗ.

Збитки від пасажирських перевезень Укрзалізниця традиційно покриває перехресним субсидуванням - тобто, за рахунок вантажних перевезень. При цьому 55,5% парку пасажирських вагонів, що експлуатуються понад встановленого нормативного терміну (більше 28 років): частка вагонів у віці від 10 до 20 років становить на даний момент 2,3%, до 10 років - 5,7%. Загальний рівень зносу сьогодні - 86%. Парк вантажних вагонів зношений на 88%.

"При існуючій схемі проблема не вирішується", - стверджують експерти УЗ.

Як раніше повідомляла газета "Коментарі", в минулому році дотація Укрзалізниці на середньостатистичну поїздку одного пасажира у приміському сполученні становила 9,5 грн.

Нагадаємо, що в Росії зуміли вирішити проблему збитковості пасажирських перевезень шляхом їх субсидування - приміський комплекс вже не оплачується за рахунок вантажних перевезень.

Як повідомляє газета "Гудок", відповідають за організацію перевезень 26 приміських пасажирських компаній, за інфраструктуру - ВАТ "РЖД", за кількість поїздів і розклад - регіональні влади. Уряд РФ погодилося фінансувати витрати приміським компаніям на послуги з використання інфраструктури з федерального бюджету в розмірі 25 млрд руб. (в період з 2011 по 2013 рік).

За останні вісім років доходи в російському приміському комплексі зросли більш ніж у вісім разів: з 6 до 49 млрд руб. Однак крім завдання окупності перед приміськими компаніями стоїть ряд інвестиційних викликів (зокрема, проблема оновлення рухомого складу) - тому навіть прибуткові приміські компанії потребують субсидій.