Безпілотник Tesla вбив водія. Компанію жорстко критикують - Wired

Автомобіль Tesla потрапив в ще одну фатальну автомобільну катастрофу через напівавтономну систему водіння. Компанія нещодавно встановила, що функція автопілота була включена, коли автомобіль моделі X SUV врізався в бетонний дільник автостради вранці у п'ятницю, 23 березня, і загорівся. Водій, Хуан Вей, помер у лікарні.

Це вже друга підтверджена фатальна катастрофа на американських дорогах, в якій система автопілота Tesla керує автомобілем, пише Wired. Є багато питань до цієї нової і недосконалої системи, яка повинна робити водіння простішим і безпечнішим, але покладається на постійний людський контроль.

У своєму блозі Tesla зазначає, що комп'ютер автомобіля показав, що автопілот був включений, при цьому адаптована відстань круїзного контролю була встановлена до мінімуму. Автомобіль залишається на своїй смузі і на фіксованій відстані від іншого транспортного засобу попереду, але водій повинен тримати руки на кермі і теж стежити за дорогою. Якщо ваші руки не тримають кермо тривалий час, тоді на інформаційній панелі з'явиться візуальне попередження. Якщо ви проігноруєте це, система приверне вашу увагу звуковим сигналом. Якщо ви вперто не реагуєте або недієздатні, автомобіль увімкне аварійний сигнал і повільно зупиниться.

На підставі даних, витягнутих з автомобіля автокатастрофи, Tesla повідомляє, що водій повинен був мати близько п'яти секунд для реакції і 150 метрів безперешкодного зображення бетонного бар'єру перед аварією. Рук водія не було виявлено на кермі за шість секунд до удару. Перед тим, під час їзди, він отримав кілька візуальних попереджень і одне звукове попередження - поставити руки на кермо.

Керівництво автомобіля нагадує водіям Tesla про те, що система "Автопілот" є лише інструментом допомоги водіям, а не його заміною, і тільки водій несе відповідальність за безпечне водіння. Але критики кажуть, що та легкість, з якою система автомобіля Tesla керує на регулярних автострадах, може приспати водія, думаючи, що вона здатна на більше, ніж насправді, і це дає водіям можливість відволікатися або відводити очі від дороги.

Водії має бути готовим взяти кермо, якщо маркування смуги на дорозі зникає, або є поділ смуги, що могло стати основним чинником у цій автокатастрофі. Системи управління, такі як "Автопілот", мають свої слабкі місця. Посібник також попереджає, що ця система може не бачити нерухомих об'єктів, нечітких сигналів, оскільки Tesla в січні 2018 року в'їхала в нерухому пожежну машину поблизу Лос-Анджелеса. Така система не показує локаційні дані про нерухомі об'єкти, з метою запобігання помилкової тривоги через кожну верхню балку або через сміттєзвалище на вулиці.

У жовтні в 2015 році було вперше дозволено систему "Автопілот" на автомобілях Tesla, за допомогою оновленого бездротового програмного забезпечення. Система включає круїз-контроль з радіолокаційним управлінням та автоматичним управлінням руху в межах ліній розмітки. Першою людиною, яка, як відомо, загинула, використовуючи систему "Автопілот", був Джошуа Браун, чий автомобіль моделі S, врізався у вантажівку, що повертала через його смугу у Флориді. У травні 2016 ні водій, ні комп'ютер автомобіля не помітили білу вантажівку черещ яскраве сонячне світло.

Федеральні слідчі почали докладно вивчати місце аварії і сервісні книжки автомобіля, оскільки вони мають справу вже з другою автокатастрофою цієї марки. Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху дійшла висновку, що система працює як передбачалося. Вона не була дефектною і компанії не треба було відкликати будь-які машини. Іншими словами, аварія сталася з вини Брауна. Також було повідомлено, що аварії на автомобілях Tesla, оснащених автоуправлінням, знизилися на 40%.

Національна комісія з безпеки дорожнього руху більше критикує компанію Tesla, зазначивши, що вона має нести певну відповідальність за продаж системи, якою можна дуже легко зловживати.

Після смерті Брауна Tesla змінила "Автопілот", тепер покладається більше на дані радіолокаційну систему, і менше на дані камери, щоб визначити перешкоди на шляху автомобіля. Також компанія зробила оновлення програмного забезпечення, що різко скоротило час, протягом якого водій може відпустити кермо, і зробила яскравіші, миготливі попередження. Ця тривалість часу залежить від швидкості і дорожніх умов, і може зайняти кілька хвилин.

Автопілот був новинкою, коли Tesla представила його на ринку. Ілон Маск обіцяє, що його машини здатні на більше, від зміни смуг на дорогах до повного самокерування. Інші виробники автомобілів класу "люкс" створили аналогічні системи з різними обмеженнями - але без таких гучних обіцянок. Cadillac Super Cruise використовує інфрачервону камеру для спостереження за положенням голови водія (так він знає, коли він дивиться на дорогу), замість того, щоб спиратися на датчик моменту в кермі.

Федеральні розслідування з приводу автокатастрофи, в якій загинув Хуан Вей, тривають, процедура займає не кілька місяців (Національної комісії з безпеки дорожнього руху зазвичай потрібно від 12 до 18 місяців, щоб завершити та опублікувати свої висновки). Між тим, Tesla використала свій блог, щоб вказати на деякі екстремальні обставини цієї аварії. Бар'єр, на який натрапив Хуан, повинен був мати ударний відбійник, який мнеться, щоб поглинути якийсь вплив. Але він був зруйнований в попередній аварії, і не замінений, заявляє компанія. "Ми ніколи не бачили такого рівня пошкодження моделі X у будь-якої іншої аварії", інформація з блогу.

Разом з фатальною автокатастрофою компанії Убер в штаті Арізона, в якій один з автомобілів з автоуправлінням вдарив і вбив пішохода, що штовхав велосипед, цей інцидент визначає початок важких часів для галузі виробництва автономних роботів-автомобілів. Інженери переконані, якщо виявляти людей, які легко відволікаються на дорогах з-за руху вирівнювання, на 40 000 смертей стане менше щорічно на американських дорогах. Але зараз, такі системи не настільки досконалі, щоб працювати без контролю людини, і таке важко забезпечити. І це ставить кожного у непросту золоту середину - нейтральна смуга, без очевидного або швидкого маршруту.