Балканские приключения с Peugeot 308 (часть 3)

Часть 1: Дорога к морю

Часть 2: У моря

Часть 3: Дорога домой

Исколесив Черногорские серпантины с юга на север и обратно и заночевав в Дубровнике, на утро мы отправились через всю Хорватию к венгерской границе по новехонькому автобану. После полутысячи километров горных петель и подъемов со спусками, выезд на автобан показался чем-то сродни старому доброму домашнему дивану после недельного проживания в палатке.

Да еще и новому дивану. Часть автобана, которая начиналась от самого моря в двадцати километрах от Дубровника, была настолько новой, что ее открыли уже во время нашего пребывания на побережье. При этом строительство идет высокими темпами и с использованием самой современной техники. А на выходе – роскошный европейский автобан с отменной инфраструктурой и прекрасным качеством покрытия.

Но самое главное, что он зарабатывает деньги! Проезд от побережья до венгерской границы длиною в 550 км обошелся в 27 евро. Но преодолели мы это расстояние за каких-то 5 часов. Не нарушив при этом ни разу скоростных ограничений. Правда, несколько раз приходилось существенно сбрасывать скорость из-за сильных порывов ветра, которые на высокогорных эстакадах так и норовили оторвать наш 308-й от дороги.

И если сначала ограничение в 80 км/ч нам показалось чересчур уж "перестраховочным", то после того как на электронном табло над трассой "засветилось" ограничение в 40 км/ч, а нашего "пыжа" буквально подбросило порывом ветра над дорогой, мы незамедлительно прислушались к "совету". Убедившись еще раз в том, что скоростные ограничения в Европе ставятся не просто так.

"Венгрия"

Подъехав к венгерской границе к полудню, мы уже предвкушали обед в одном из уютных кафе Будапешта. Но именно тут и началось самое неожиданное. Долго передавая наши паспорта из рук в руки и подзывая каждый раз все больше и больше работников пропускного пункта, венгерские пограничники заставили нас напрячься.

А уж когда нам объяснили причину такой суеты, нам стало и вовсе грустно. Дело в том, что отправляясь в поездку, мы руководствовались тем, что для въезда в Европу нам необходима Шенгенская виза, а въезд в Хорватию – для украинцев безвизовый. Мы так и поступили – открыли одноразовый "шенген".

Но мы не учли одной детали. Въезжая в Хорватию, мы покинули шенгенскую зону. И, соответственно, имея одноразовый "шенген", попасть в нее обратно в мы уже не могли. И когда нам это объяснили на родном для пограничников венгерском языке, мы осознали, что ситуация начинает развиваться по немного отличному от наших планов сценарию.

Несмотря на это мы решили все же попытать счастье на словенской границе, которая находилась в сорока километрах севернее венгерской. Но там нас ждал аналогичный ответ, да еще и бумажная волокита с некой загадочной объяснительной, отнявшей у нас около часа времени.

Поняв всю пикантность ситуации, мы решили позвонить в посольство Украины в Хорватии. Найти его телефон не было проблемой – более того, Google выдал около пяти разных телефонов. А вот дозвониться по ним было уже нелегко. Так, с заграничной СИМки дозвониться не удалось в принципе, а звонок с "Киевстара" с многочисленными переключениями и просьбами по типу "если хотите поговорить с консульским отделом, нажмите три" заняло ни много ни мало около пяти минут по "кощунственным" роуминговым ценам "ведущего украинского оператора".

После нескольких попыток и списания со счета приблизительно 120 гривен нам удалось пообщаться с сотрудницей отечественной "амбасады". Она, не моргнув глазом и не особо проникаясь проблемой, сообщила нам, что ситуация весьма стандартная и распространенная с момента ввода Хорватией летнего безвизового режима с Украиной. И посоветовала обратиться на следующий день в Сербское посольство для получения транзитной визы через эту страну.

Загреб

Получив таким образом надежду на возвращение домой, мы выехали на автобан и уже через час парковались на муниципальном паркинге в центре Загреба. Найдя отель и сфотографировавшись на сербскую визу, мы отправились ужинать в самое сердце Загреба - на площадь бана Йосипа Йелачича.

Не могу сказать, что настроение было радужным, но то ли вкусная еда, то ли холодное пиво, а может, и уютная, но в то же время праздная атмосфера хорватской столицы, сделали свое дело. И спать мы отправились уже с твердой уверенностью, что завтра все встанет на свои места.

Наутро в сербском посольстве нас ждал просто-таки европейский прием. Пожилая русскоязычная сотрудница посольства в течение пятнадцати минут от руки нам выписала визу и вклеила ее в наши паспорта. Все что мы успели сделать за это время – почитать журнал отзывов, лежавший на столе для заполнения анкет.

Из этого журнала нам стало понятно, что таких, как мы, здесь побывала уже не одна сотня. Причем по датам оставленных записей стало ясно, что проблема возникла в аккурат после введения Хорватией безвизового режима с Украиной. И что самое главное – остается актуальной и по сей день. Так, первая благодарственная запись от украинских туристов в адрес работников сербского посольства была датирована июнем 2010, а последняя была недельной давности.

Сербия

Получив в руки свои многострадальные паспорта, проштампованные вдоль и поперек, с такой заветной визой, мы, не мешкая, отправились в сторону сербской границы. Навигатор проложил нам дорогу по платному автобану до сербской столицы Белграда, после которого по привычной для нас двухполосной дороге мы должны были добраться до границы с Румынией.

И если участок в 400 км по автобану вместе с пересечением хорватско-сербской границы мы проскочили за какие-то четыре часа, то затем началось "постепенное возвращение домой". Вначале, упершись в ремонт дороги, мы были вынуждены продираться через пробки и плотный трафик в сербской столице.

При этом Белград шокировал не только плотностью движения, а и его неупорядоченностью и хаотичностью. А еще нахальной манерой вождения местных водителей. К слову, и автопарк Сербии оказался одним из самых скудных – только здесь из всех бывших югославских республик мы увидели в огромных количествах такой анахронизм социалистического автопрома, как Yugo.

Причем эти авто в основном были очень древними, в ужасающем состоянии и являлись закономерностью, а не исключением. К слову, самым приличным автопарком в этом плане обладает все та же Хорватия. Там нет дорогих авто, но зато основная масса автопарка – новенькие "хетчи" гольф-класса или еще меньшие машинки. В основной массе своей – дизельные.

Что касается автопарка Черногории, то он состоит в основном из различных представителей европейского автопрома, со средним возрастом 5-10 лет. На этом фоне достаточно вызывающе смотрятся нередко встречающиеся на побережье большие прожорливые "внедорожники" и недешевые представители высшей ценовой лиги европейского автопрома – в основном немецкой "большой тройки".

Румыния

Все же нельзя сказать, что на момент приближения к румынской границе мы уже чувствовали себя уверенно и спокойно. В глубине души мы понимали, что приближаемся к "шенгенской" зоне… не имея визы в нее. Но, как и обещала неприветливая работница нашего посольства в Хорватии, румыны о существующей проблеме знали уже не понаслышке.

Взяв в руки наши паспорта, работница румынской таможни поморщилась, вздохнула и уже привычно для нас… куда-то ушла. Правда, уже через пять минут она вернулась и, пожелав нам приятной дороги, вернула нам наши документы. При этом даже не попросив техпаспорт на авто и такую востребованную европейскими пограничниками "грин-карту".

Кстати о документах на авто. В поездку с собой мы взяли вполне стандартный набор: само собой, техпаспорт, доверенность на право управления от "Пежо Украина" с мокрой печатью и международную страховку на авто – ту самую "грин-карту".

И что интересно. Если наших пограничников интересовали абсолютно все документы, вплоть до прихваченных на всякий случай командировочных путевых листов, то в Европе всех интересовал только техпаспорт и страховка. Больше нас не спрашивали ни о каких документах. Даже права показывать было некому.

Справившись о том, где можно купить "виньетку" оплаты дорог, и получив пространственный ответ "дальше", мы осторожно двинулись вперед по румынской территории. Первые километры мы не могли отделаться от чувства, что едем по территории недавних военных действий. Только за первые десять километров мы насчитали четыре заброшенных магазина и пару заправок.

Дальше лучше не становилось. На первой же заправке, внешний вид которой напоминал таковые в Украине в середине 90-х, мы попытались купить наклейку с уплатой дорожного налога. Но растерянная продавщица долго не могла нас понять, а затем худо-бедно объяснила, что купить ее мы сможем… в ближайшем почтовом отделении.

Сначала мы пытались найти почтовое отделение в селах по пути следования, но затем, предприняв несколько попыток и потеряв около получаса драгоценного времени, решили отложить этот вопрос до ближайшего большого города Тимишоара. При этом в каждом населенном пункте мы с черепашьей скоростью "проползали" мимо полицейских постов, остановка на любом из которых могла стать для нас недешевым удовольствием.

Но, к нашей радости, румынские полицейские не обращали на нас никакого внимания. В Тимишоару мы прибыли уже после захода солнца и, заблудившись на очередной дорожной стройке, заехали в глухой тупик. Навигатор совершенно "потерялся" в каком-то угрюмом пригороде, и мы решили дать ему отдых, а заодно и поужинать.

После достаточно приличного ужина в кафе, напоминающем таковые в украинских районных центрах, мы отправились на поиски почтового отделения. Потеряв еще полчаса, мы плюнули на эту затею, тем более что это был вечер пятницы и по нашему опыту мы понимали, что все работники дорожной полиции наверняка разъехались по домам.

Так и вышло. Остальные 200 километров по румынской территории мы проехали достаточно быстро, не встретив ни одного полицейского. Единственным осложнением были тотальные ремонтные работы на дороге от Тимишоары до Санте-Маре. При этом предупреждающие знаки об этом нельзя было назвать достаточно информативными. И это при том, что в некоторых места дорога сужалась просто до одной полосы.

Так или иначе, уже к полуночи мы приблизились к границе "Рідної неньки" и спустя каких-то полчаса, удивив наших таможенников географией и динамикой своих перемещений по Европе, мы уже мчались в Мукачево, где планировали остановиться на ночлег. Наутро нас ждала дорога домой по прекрасной новой дороге Чоп-Киев, преодолев которую на одном дыхании, мы уже к вечеру прибыли в Киев.

Послесловие

Действительно, с путешествием на авто по Европе вряд ли сможет сравниться какой-нибудь другой вид бюджетного активного путешествия. Здесь и большое количество стран, и прекрасная мобильность. Ну и, конечно, цена данного вида отдыха. В целом бюджет поездки составил около полутора тысяч евро. Это включая абсолютно все расходы – даже с учетом форс-мажора.

При этом стоит отметить, что отдохнуть приблизительно за эти деньги могло как два, так и три и даже четыре человека. Так как многие апартаменты в сентябре сдаются на троих и даже четверых, а горючее покупается для четырехместного авто. Ну а питание в балканских странах стоит весьма гуманных денег: 5-7 евро - завтрак и 10-12 - очень сытный обед, после которого плотно ужинать не всегда и хочется.

Другое дело, что подготовка к поездке должна быть очень тщательной и детальной. А бронировкой отелей желательно заниматься и вовсе за несколько месяцев. Но это скорее плюс, чем минус, так как такого запланированного отдыха и ждешь с большим воодушевлением. Но самое главное – это, конечно же, творческий подход к выбору маршрута. И здесь, как показывает опыт нашей поездки, главное - не переусердствовать!

Редакция благодарит представительство компании Peugeot в Украине за содействие в организации поездки.

Все фото, представленные в этом материале, сделаны с помощью компактной камеры FUJIFILM FinePix JX 400.