Дорожающий бензин не становится лучше

Столичный Институт потребительских экспертиз провел проверку наиболее крупных игроков на рынке, проведя исследование популярного "девяносто пятого" бензина. При этом в лабораторию отправились пробы не только "обычного" А - 95, но и образцы с приставкой "евро", а также довольно популярный среди любителей экономить "спиртовой" бензин.

Особое внимание эксперты уделили так называемым "дискаунтерам", т.е. сетям, которые продают топливо дешевле самых крупных игроков. К таковым в данном исследовании можно отнести сеть "БРСМ-нафта", ANP и малоизвестную сеть МОТТО. Кстати, последняя, по информации экспертов топливного рынка, является дисконт-сетью группы "Континиум", которой также принадлежит сеть WOG.

Отбор проб "девяносто пятого" произошел на АЗС восьми компаний, которые, в значительной мере, формируют рынок. Под прицел "попали" WOG (А - 95), ОККО (А - 95 евро), БРСМ (А - 95, А - 95 евро и А - 95 Эко ), Marshall А-95 и А-95 Евро),Motto (А - 95, А - 95 евро и А - 95 Е40), ANP (А - 95, А - 95 евро и А - 95 Эко), КЛО (А - 95 UA standart, А - 95 Супер и А - Е95-40), Socar (А - 95).

Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильных ДСТУ. В Украине все еще действуют два стандарта качества бензина. "Неубиваемый" ДСТУ 4063-2001, который все никак не отменят, и современный ДСТУ 4839:2007 для "евротоплива". А вот "спиртовое" топливо производится по индивидуальным техническим условиям.

Результаты, полученные в лаборатории, неприятно удивили - более 20 процентов проб топлива оказались не кондиционными, т.е. не вкладывающимися вообще ни в какие нормативы.

Первым делом проверили октановое число, которое характеризует стойкость топлива к детонации - преждевременному  сгоранию бензина в камере сгорания. Детонация вредна для мотора не только повышенным расходом топлива и снижением мощности, но и преждевременным износом двигателя из-за лишних нагрузок.

Октановое число измеряли по моторному методу, при котором установка (одноцилиндровый двигатель с изменяемой степенью сжатия) имитирует нагрузку на реальный двигатель. Согласно этому методу норматив установлен на уровне 85,0 единиц (что практически аналогично привычному числу 95 по исследовательскому методу, которое мы видим на заправках). 

У трех участников результаты оказались печальными - у трех образцов сети МОТТО октан оказался от 79,2 единиц у обычного А-95 до 80 единиц у бензина этой сети с приставкой "евро"! Это анти рекорд за всю историю исследований - это даже не "девяносто второй"! При этом у партнерской сети WOG - по этому показателю результат в норме. У остальных участников по этому показателю все было в порядке, а лидерами стали образцы от SOCAR (85,6), ОККО (85,8) и два образца БРСМ - А - 95 евро(86 единиц) и А - 95 Эко (86,7 единиц).

Далее эксперты проверили еще один важнейший показатель - содержание серы.  Если ее в топливе слишком много, это  приводит к образованию нагара, загрязнению топливных форсунок и "убивает" катализаторы. К тому же становится "грязнее" выхлоп и в воздух, которым мы дышим, попадают очень опасные окислы.

"Безразмерный" ДСТУ для "обычного" 95-го нормирует содержание серы до 0,015% (150 мг/кг), а вот чтобы бензин соответствовал нормативу Евро 5, в нем должно быть не более 0,001% (10 мг/кг). В целом, уложились все, каждый в свою номинацию. В "евробензинах" серы практически не было, все оказались соответствующими Евро 5. При этом в некоторых "украинских" образцах оказалась та же картина. Бензины БРСМ и ANP хоть и обозначены на стелах, как обычный А-95, на деле показали практическое отсутствие серы, что говорит об импортном происхождении топлива.

Еще один немаловажный параметр - содержание бензола. Повышенная концентрация бензола наносит большой вред как окружающей среде, так и автомобилю. Не испаряясь целиком, бензол способен смывать масляную пленку, что приводит к повышенному износу цилиндров двигателя. Согласно старому ДСТУ, массовая часть содержания этого вещества в бензине не должна превышать 5%.

Новый ДСТУ нормирует объемную часть содержания бензола на уровне не более 1%. В итоге, все "европейцы", кроме МОТТО (1.3 при нормативе не более 1) показали практическое отсутствие в своем составе этого вредного компонента. У "спиртовиков" бензола было немного больше, но тоже в пределах нормы.

При проверке массовой доли ароматических углеводородов сильных сюрпризов также не обнаружилось. Для справки - при увеличении содержания "ароматики" растет токсичность выхлопа, а в камере сгорания образуется больше нагара. Все показатели - в границах допуска.

Что же касается недорогих спиртовых бензинов, то основным показателем, на котором сконцентрировались эксперты, стало количество этанола и метанола. По идее, этанола в альтернативном топливе должно быть не менее тридцати процентов.

У БРСМ (31,8%), КЛО (30%), ANP (35,4%) - с этим все в порядке. А вот в образце МОТТО этанола оказалось 20,7 %, впрочем, как и в остальных образцах этой сети - обычного А-95 и бензина с приставкой евро, где его вообще быть не должно. Очевидно, что все это топливо разливалось из одной "бочки", причем скорее всего производилось не в заводских условиях. Но самое плохое заключается в том, что в одном из образцов, купленных на АЗС МОТТО, был обнаружен метанол в количестве 12%.