Тест-драйв Citroen C4 AirCross: Работа над ошибками

Генная модификация

Все знают, что оба французских кроссовера изготовлены из одного японского. Именно Mitsubishi ASX стал прародителем и Citroen, и Peugeot. И даже несмотря на то что французы "перелицевали" свои версии ASX до неузнаваемости, "родство" выдает себя как в салоне авто, так и под капотом, и в движении.

Дело в том, что в салоне французы ограничились лишь легкой ретушью в виде накладок на руль да логотипом на нем. А под капотом и вовсе никто не "колдовал" - 2-литровый бензиновый мотор в паре с вариатором перекочевал сюда практически без каких-либо изменений. А вот над ходовой французские инженеры потрудились на славу.

В отличие от исключительно двухлитрового полноприводного Peugeot 4008 с вариатором, его собрат Citroen C4 AirCross доступен в Украине и в более простой комплектации – переднеприводной, с  ручной КПП и 1,6 –литровым мотором Mitsubishi. У нас же на тесте оказался самый дорогой Citroen C4 AirCross в комплектации Exclusive за 34 650 долларов.

Основное отличие

Если не останавливаться подробно на всех плюсах и минусах Mitsubishi ASX и Peugeot 4008, то в результате теста Citroen C4 AirCross можно смело констатировать следующее: автомобиль оказался однозначно симпатичнее своих собратьев и немного комфортнее: мягче и шумоизолированее.

А если к этому добавить интересный дизайн и красивый белый цвет, то на выходе получаем стильного и даже где-то гламурного полноприводного городского друга для представительниц слабой половины человечества.

Почему только слабой, спросите вы? Объясним. Во-первых, не секрет, что девушки выбирают авто прежде всего глазами, а первое впечатление Citroen C4 AirCross производит очень позитивное. К примеру, ни на Mitsubishi ASX, ни на Peugeot 4008 в городском потоке так внимания не обращают.

Во-вторых, как показывает статистика продаж, маленькие кроссоверы - все же больше выбор именно женских сердец. Мужчины выбирают "побольше и помощнее". Да и дизайн Citroen C4 AirCross назвать мужественным весьма сложно.

Ну, и, в-третьих, большинству девушек, как правило, глубоко по барабану, насколько рафинированно едет авто и как точно оно "рулится". Главное, чтобы было тихо, комфортно и… красиво. А с этим у Citroen C4 AirCross все в полном порядке.

Чего нельзя сказать о драйве и управляемости. Здесь все точно так же, как у Mitsubishi ASX, – двухлитрового 150-сильного мотора недостаточно, а его работа в паре с вариатором сродни дуэту уставшей лошади и глухого извозчика – она не едет, как он ни кричит. Лишь доведение оборотов до отметки в 3 000 немного меняет картину, а подрулевые лепестки и умелое обращение с педалью газа могут с натяжкой дать желаемый результат.

Но в этом случае на сцену выходит его величество расход топлива. И если в "вялом" режиме использования педали газа Citroen C4 AirCross может показать результат в 8 литров по трассе и 11 в городе (без кондиционера), то в режиме активной езды приходится созерцать совершенно иные цифры.

То же касается и управляемости. Автомобиль едет уверенно и прогнозируемо именно по прямой. А вот быстрые переставки и резкие повороты - абсолютно не его стихия. Из-за более мягкой подвески и высокого центра тяжести Citroen C4 AirCross весьма внушительно крениться. От этого его поведение в таких условиях, особенно на мокром асфальте, уже трудно назвать "уверенным и прогнозируемым".

Как у всех

"Ситроены" всегда славились не только дизайнерскими изысками экстерьера, но и интересными решениями и фишками внутри авто. В этом плане Citroen C4 AirCross точно не "Ситроен". Здесь все по-японски просто и незатейливо. Зато… привычно и на своих местах. Ничего не нужно искать и ни к чему не нужно привыкать.

Водительское место удобно, хотя посадка достаточно высокая, что тоже обычно по нраву женской аудитории. Обзорность хорошая, а устроиться за рулем сможет и рослый водитель. А вот задний диван просторным уже не назовешь. Особенно неудобно на заднем ряду за высоким водителем – места для ног остается очень немного.

То же касается и багажника. Назвать его большим можно разве что относительно хэтчей В-класса. Хотя грузить в него удобно. А при складывании заднего ряда сидений образуется весьма внушительная ровная платформа. Хотя этим сейчас уже вряд ли кого удивишь.

Управление основными органами просто и интуитивно понятно. Все, как в Mitsubishi ASX и Lanser X. Блок управления климатом выглядит простовато, зато на его освоение уходит несколько секунд. А вот подключить телефон к магнитоле посредством Bluetooth нам так и не удалось. Так же остались не самые яркие впечатления от звучания штатной аудиосистемы – на "четверочку".

Зато порадовала огромная панорамная крыша с подсветкой по всему периметру. Очень красиво и романтично. Особенно в темное время суток под звездным небом, где-нибудь в Крыму! Правда, такое удовольствие доступно только в самой топовой комплектации Citroen C4 AirCross.

На выходе

Подводя итог, можно смело сделать заключение, что из трех близнецов Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen C4 AirCross, последний вышел самым удачным. При этом, в отличие от своего французского сородича, он доступен в более дешевой моноприводной версии – стартовая комплектация Attraction с передним приводом и 1,6-литровым 117-сильным бензиновым мотором с "ручной коробкой" стоит 25 000 долларов.

А вот моноприводная версия с двухлитровым мотором мощностью 150 "лошадей" и вариатором в той же "базовой" комплектации Attraction стоит уже на 3 000 долларов дороже. Аналогичная машина в более дорогих комплектациях Tendance и Exclusive обойдется в 29 500 и 32 600 у.е.

Полноприводный Citroen C4 AirCross существует только в топовых комплектациях Tendance и Exclusive и стоит 31 900 и 34 650 долларов соответственно.

Виталий МАКСИМОВ