Из Жулян в Карпатские грязи с Mitsubishi

Долгожданные модели

Вылетев из "роскошного европейского аэропорта Жуляны" на чартерном АН-24 и испытав массу незабываемых эмоций на его борту, мы прибыли в Черновцы в предвкушении знакомства с обновленной линейкой внедорожников и кроссоверов Mitsubishi. Но знакомство с тройкой кроссоверов: ASX и парой обновленных Outlaner XL, а также с четырьмя настоящими "проходимцами": L200, Pajero Wagon и парой новеньких Pajero Sport состоялось уже на следующий день.

А непосредственно перед этим нас ждал первый сюрприз. До места дислокации японского внедорожного модельного ряда нас доставили на истинно вездеходной технике – двух БТРах: колесном и гусеничном. Впечатление от передвижения на этих монстрах очень отчетливо оттенило тот комфорт и дорожные качества, которые нам предстояло испытать в "гражданских" вездеходах Mitsubishi.

Все автомобили были совершенно логично разбиты на две группы: кроссоверы и внедорожники. Первую сформировали городской ASX в максимальной комплектации с 2-литровым двигателем, бесступенчатым вариатором и подключаемым полным приводом, а также два Outlander XL – в топовой комплектации с двигателем 2.4 л и "бюджетный" полноприводный с двухлитровым двигателем.

Во второй группе собрались настоящие внедорожники: два "рамника" Pajero Sport с дизельным двигателем 2,5 л и 3-литровым бензиновым агрегатом, проверенный Pajero Wagon с 3,2-литровым дизельным двигателем (все три представителя семейства Pajero были с автоматической коробкой передач) и пикап L200 с 2,5-литровым дизельным двигателем и механической коробкой передач

Для каждой группы был проложен свой маршрут, отличавшийся как степенью бездорожья, так и банальной глубиной бродов, которых по пути следования обоих групп было огромное количество. В одном месте "Паджеры" и L200 катались тупо по руслу реки, погружаясь иногда под воду на 50-60 см.

Японский фермер

Первым нам достался обновленный любимец украинских путешественников Mitsubishi L200. Автомобиль стал немного качественнее внутри и практически не изменился снаружи. При этом передвижение на нем по карпатским проселкам было сродни поездке на "Ланцере" в супермаркет. Ни броды, ни раскисшие участки проселочных дорог не способны напугать этого "японского фермера". А его длинноходная подвеска способна без особых усилий сглаживать практически все мелкие неровности и большинство крупных.

Теперь еще и шумоизоляция стала лучше, и информационный дисплей стал цветным, заменив собою архаичный черно-белый из предыдущей версии. Также более качественными стали материалы отделки салона. Прежним же осталась техника: 2,5 литровый дизель, пятиступенчатая КПП и система полного привода…

Бизнес-вагон

Следующим автомобилем, за руль которого нам посчастливилось попасть, стал старый добрый Pajero Wagon. Уровень отделки салона этого авто смело может претендовать на сегмент премиум, а его ходовые характеристики уже давно обросли легендами. Несмотря на это езда на Pajero Wagon оставила двоякое впечатление. С одной стороны, уверенное перемещение при любом состоянии "проселка", а с другой – более заметная тряска в отличие от того же L200.

При этом мощный 3,2 литровый дизель настолько порадовал своей тягой, крутящим моментом в 441 Нм, культурой работы и ненапряжным звуком, что при передвижении в Pajero Wagon создавалось ощущение перемещения в пространстве в тихом личном кабинете, отделанном кожей и деревом. Особую атмосферу салону также придавал огромный стеклянный люк во всю крышу.

Внедорожный Sport

Но самым большим откровением "внедорожных покатушек" по карпатским селам стал новенький Pajero Sport с трехлитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. "Спортсмен" настолько удивил умением проглатывать неровности разного калибра, что иногда казалось, что он способен преодолевать абсолютно все ухабы. При этом шумоизоляция была настолько качественной, что затмила собой оную у старшего брата "вагона".

А бензиновый "движок" в паре с автоматом уж точно придутся впору всем ленивым любителям внедорожья, проводящим большую часть жизни исключительно в городской черте. При этом абсолютно не лишним в нем будут дополнительные 42 лошадки по сравнению с его 2,5 литровым дизельным 178-сильным коллегой, аналогичным тому, который в паре с механикой присутствовал в L200.

Что касается серьезного бездорожья, то нам его встретить не удалось – раскисшие глинистые участки грунтовок и каменистые полуметровые броды не в счет – их все участники путешествия преодолевали играючи. Включая представителей группы кроссоверов во главе с рамным Pajero Sport, оснащенным упомянутым ранее 2,5 литровым дизелем с автоматической коробкой передач.

Стоит отметить, что все представители группы внедорожников имели в своем арсенале фирменную систему полного привода Super Select 4WD, которая имеет четыре режима: 2Н – задний привод, 4Н – полный привод, 4HL - полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, 4LLc - понижающая передача с блокировкой межосевого дифференциала.

Кроссоверами по бездорожью

Троица японских паркетников была в более "тепличных" дорожных условиях – их маршрут был менее сложным и не таким грязным – это было отчетливо видно по степени "запачканности" двух Pajero Sport, которые ездили в разных группах. Но несмотря на это, все участники рейда смогли убедиться в серьезных возможностях городских проходимцев.

Так, движение на обновленном Outlaner XL по лесным колеям, проложенным лесовозами, вызвало уважение к этому "путешественнику во фраке". Причем абсолютно адекватным показался даже Outlaner с двухлитровым двигателем – его мощности вполне хватало для нормального темпа движения как по ровной поверхности, так и в гору. А его более простая комплектация оказалась еще более подходящей для такого режима эксплуатации.

Что касается малыша ASX, то ему пришлось сложнее всего. Как, впрочем, и его пассажирам, которых трясло и подбрасывало больше и сильнее всех. Все же стоит признать, что этот автомобиль больше рассчитан на качественную шоссейную рулежку. И если с точки зрения проходимости он ни в чем не отставал от старших Outlaner XL, то в комфорте подвески он выглядел беспомощным перед даже мелкими неровностями и ухабами.

Правда с точки зрения человека за рулем нареканий к японскому мини-кроссоверу было минимум – броды он преодолевал стоически, а сквозь раскисшую колею продирался также уверенно, как и "братья-аутлендеры". А зачастую благодаря коротким свесам был даже проворнее и шустрее их.

Цель и средства

По утверждению представителей Компании "Торговый дом - НИКО", официального импортера автомобилей Mitsubishi в Украине, маршрут тест-драйва специально организовали таким образом, чтобы максимально проверить технический потенциал и возможности обновленных автомобилей японского бренда.

"Мы не ставили никаких ограничений в процессе подготовке трассы, поскольку абсолютно уверены в наших автомобилях. Полный привод Mitsubishi – это визитная карточка бренда, триумфальная спортивная история, победы и успехи. Мы сделали все, чтобы журналисты испытали весь полноприводный обновленный ряд Mitsubishi с разными двигателями на разных покрытиях", - отметил директор по маркетингу компании "Торговый дом - НИКО" Ярослав Вовк.

В свою очередь, президент "Клуба внедорожных приключений" и со-организатор мероприятия Дмитрий Ковалев авторитетно заявил, что "техника Mitsubishi обладает огромных потенциалом и благодаря прекрасной системе полного привода без видимых проблем брала внедорожные преграды и броды".

Кроме того, сам тест-драйв был построен в формате квеста, что придавало мероприятию азарта, а участникам дополнительной мотивации. Сами же участники сошлись на мысли, что подобные тест-драйвы намного лучше открывают истинное лицо техники и более ярко проявляют внутреннюю суть и истинные способности автомобиля.

И в этом плане обновленная полноприводная линейка Mitsubishi продемонстрировала в процессе прохождения горного карпатского маршрута настоящий характер и выдержку, продемонстрировав свой воистину огромный потенциал. Именно с этими мыслями мы возвращались в Киев, водрузившись на борт еще одного технического воплощения инженерной мысли – легендарный и "неубиваемый" АН-24.

А по прилету в аэропорт Жуляны у трапа нас встречал уже отечественный шедевр автомобильного дизайна, который, наверняка, своим присутствием вводит в ступор не одну сотню иностранных туристов в день.

Виталий МАКСИМОВ