Сжиженный газ из России "убивает" автомобили — эксперты

В Верховную Раду подан законопроект "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно сбалансированности ставок акцизного налога на горючее". Им целый ряд народных депутатов хочет уравнять акцизные налоги на топливо, благодаря чему бензин в Украине должен подешеветь в среднем на 2,5 гривны, а стоимость газа, который в основном импортируется из России, может подорожать на 2 гривны.

Сейчас в Украине газ — самый дешевый вид топлива. Стоимость, по сравнению с бензином, ниже почти вдвое и она зависит от акцизов. Чем выше акциз, тем дороже топливо. В Европейском Союзе ставки акцизов примерно одинаковые. Так было и в Украине до 2010 года. Тогда газовый бизнес под себя подмяла так называемая семья Януковича. Были введены специальные низкие акцизы на сжиженный газ, чтобы он зарабатывал больше. После бегства Януковича из Украины рынок газа оккупировали российские и приближенные к ним структуры. Сейчас две трети потребляемого в Украине автогаза — российские.

В этом году количество потребленного автомобильного газа превысила потребление бензина. По словам экспертов, в энергетической отрасли такая инициатива актуальна, поскольку в результате сбалансирования акцизного налога на бензин существенно, до 5 млрд грн в год, увеличатся поступления в бюджет, а главное — Украина станет энергетически независимой от России. Более того, эксперты говорят и о важности экологической составляющей, которую этот документ в случае принятия решает, поскольку импортируемый российский газ не предназначен для автомобилей и может быть опасным для машин.

ТСН.ua поговорил с ведущими украинскими экспертами в сфере энергетики и узнал, что не так со сжиженным российским газом, которым украинские водители заправляют свои машины.

По словам энергетического эксперта, сопредседателя ОО "Фонд энергетических стратегий" Дмитрия Марунича, российский газ на украинских АЗС не предназначен для сжигания в двигателях, так как его лучше использовать в котлах и плитках. "Месяц назад Министерство энергетики приняло новый технический регламент. Газ, который производит Российская Федерация не отвечает высокому качеству для сжигания в двигателях. Этот газ может иметь негативные последствия для двигателей и топливной системы автомобилей", — объясняет эксперт.

Другая проблема и опасность не только для автомобилей, но и для людей — это заправки, которые продают такой сжиженный газ. "То, что происходит сегодня с нелегальными заправками со сжиженным газом без соблюдения правил безопасности — угроза для граждан. Когда гражданин увидит снижение цены на бензин, он не захочет смотреть в сторону сжиженного газа, чтобы не нести дополнительные затраты на установку газобаллонного оборудования. Это тоже опасно. Это то, что не предусмотрено заводом-изготовителем на автотранспорте", — говорит Алексей Шульга, исполнительный директор "УЭА".

Исполняющий обязанности первого заместителя председателя правления ПАО "Укртатнафта" Руслан Ляпка также видит большую угрозу для жизни людей в несоблюдении норм техники безопасности на АЗС, которые заправляют машины газом. "В Украине есть масса неприятных случаев гибели людей из-за таких нарушений. Например, в 2018 году под Переяславом взорвался газ на одной из заправок, поскольку он накопился в подвальном помещении, которого на АЗС вообще не должно быть. Тогда жертвами взрыва стали 6 человек", — вспомнил Ляпка.

Еще одной угрозой для машин является состав этого сжиженного газа из РФ, который, как говорит и. о. первого заместителя председателя правления ПАО "Укртатнафта", является менее экологичным, по сравнению с бензином, который еще к тому же производят в Украине. "Если посмотреть на параметры качества этого сжиженного газа, которым заправляют автомобили, то бензин является более экологичным, поскольку согласно Техническому регламенту Украины относительно требований к топливам, требованиям Евро-5, содержание серы в топливе должно быть не более 10 мг/кг (ppm). Так вот, в бензине он меньше 10 мг/кг (ppm) — молекул серы на миллион молекул бензина, а на сжиженный газ в этих регламентах, который принял Кабмин, содержание серы может составлять до 50 ppm. То есть в 5 раз больше вредных соединений. Тех веществ, которые определяют экологичность топлива. Из России вместе с автогазом везут и газ для коммунальных нужд, по которому по техрегламенту допускается аж до 150 ppm серы, что в 15 раз больше, чем в бензине. И это, все равно, идет на АЗС", — объясняет он.

Стоит также отметить, что двигатель, работающий на топливе, содержащем большое количество серы, получает повышенный износ деталей, вызванный в результате коррозии. Повышенное содержание серы в топливе уменьшает срок службы моторного масла, катализатора и сажевого фильтра, так как увеличиваются отложения и нагар.

Более того, Руслан Ляпка отмечает, если в мировой практике было бы принято использовать газ для машин, то автопроизводители учитывали бы потребности и делали такие автомобили. Однако, в мире такого нет.

С 1 января 2018 года в Украине вступило в силу требование Технического регламента к автомобильным бензинам и дизельному топливу, которое запрещает производство бензинов и дизтоплива стандарта Евро-4, поскольку он допускает содержание серы в бензинах и дизтопливе не более 50 ppm. Стандарт Евро-5 регламентирует максимально допустимое содержание серы — 10 ppm. Государственная компания "Укргаздобыча" перешла на производство топлива стандарта Евро-5 еще во второй половине 2016 года, а Кременчугский НПЗ — в начале 2017 года.