Citroen C4: Шесть тысяч по Европе (часть 1)

В таком случае нам хотелось бы прихватить с собой часть любимого дивана, полку холодильника, звук домашнего стереоусилителя и прохладу домашнего кондиционера.

Вот так и мы, семья из трех человек из обычного города где-то в Украине, хотели провести давно запланированную поездку на Лазурный Берег Италии и Франции, не отказываясь от домашних удобств и комфорта.

Читайте также: Часть 2: Привет, Европа!

Читайте также: Часть 3: Viva Italia!

Дорога к мечте

Путь предстоял неблизкий. Список запланированных городов и достопримечательностей напоминал песню Владимира Семеновича Высоцкого про "Восемь листов". GPS-навигатор после введения всех маршрутов истерически насчитал 6200 километров, и я, единственный водитель в семье, честно говоря, немного засомневался, осилю ли я такую дорогу чисто физически.

Жена, конечно, тоже волновалась, но виду не подавала. До этого я много ездил по Украине, но другая машина и большое расстояние заставляли немного нервничать.

Единственным, кто не нервничал, был наш сын. Он с удовольствием изучил всю "матчасть", выбрал самую красивую тему оформления приборной панели, которых в Citroen C4 более десятка, и это не считая градаций яркости и минималистичную ночную тему для езды без бликов, чего очень не любят люди в очках, коим я и являюсь.

А еще моментально "привязал" мой телефон по Bluetooth и перенес в авто всю мою телефонную книгу, так как клятвенно пообещал своей бабушке следить, чтобы папа не говорил по телефону во время езды. Так же легко и непринужденно автомобиль нашел мою музыку на карточке Android смартфона, и вот поехали...

Ключ на старт

Заурчал и ожил 110-сильный дизельный микрогибрид, оснащенный системой старт-стоп, который при скорости менее 8 км/ч моментально выключает силовой агрегат, направляя всю энергию от торможения на зарядку бустера-конденсатора, который запустит двигатель снова, как только вы отпустите педаль тормоза.

Эта система стала нас забавлять, когда на пешеходных переходах люди, которых мы пропускали, стали обращать на это внимание. Эта ситуация повторялась вновь и вновь, на что мой сын сказал, что "люди не знают о нашем старт-стопе, а думают, что папа не умеет ездить и глохнет на каждом перекрестке"...

Тем временем Киев и Житомир остались позади... Я влился в кресло авто так, будто это кресло измеряли по мне, и вдруг... Начался массаж спины, любезно предоставленный инженерами Citroen и неожиданно включенный моим сыном.

Спинка сидения водителя плавно вибрировала и перемещала спинной ролик вперед и назад, не очень интенсивно массируя, но совершенно не напрягая и не отвлекая от дороги. В данной комплектации массажное кресло с подогревом установлено и для пассажира справа. Наша мама тоже по достоинству оценила массаж.

Тем временем 17-дюймовые низкопрофильные колеса "массажировали" уже асфальт Львовской области... Далеко позади осталась Житомирская трасса и объездная трасса вокруг города Ровно. Никакой усталости не чувствовалось, впрочем, расстояние, которое мы проехали, казалось мизерным перед тем, что еще было на экране навигатора, которым, кстати, эта комплектация не оснащалась.

И вот уже Стрий...

Я продолжал движение в законопослушном ритме, так как штрафы не входили в наш бюджет, и экономия топлива тоже была не на последнем месте, учитывая стоимость дизельного топлива в Европе. Все это время, когда уже показались Сколевские Бескиды, я пытался приспособиться к работе роботизированной 6-ступенчатой коробки передач, кивание которой, если честно, не вселяло оптимизма.

Инженеры Citroen идеально подобрали, на какой скорости должна включиться та или другая передача с точки зрения безопасности вождения, понижая передачу с 6-й до 4-й во время интенсивного обгона, преодолевая два неприятных кивка носом машины во время работы сцепления.

Переключение передач подрулевыми лепестками дают вам больше свободы, но не спасают от пресловутых кивков. Радует одно - робот практически не "кивает" в спокойном режиме вождения, вот и я стал нежнее нажимать на педаль - расход топлива послушно снизился на три десятые литра.

Перевал встречал нас проливным дождем, что, собственно, не редкость в здешних местах. Датчик дождя моментально убрал влагу со стекла и четко обеспечивал нам хорошую видимость, смахивая капли именно тогда, когда бы я сам единоразово нажал бы рычаг включения "дворников".

Я всегда аккуратен во время дождя или на мокрой дороге, а тем более зная о мягкой подвеске и тяжелых колесах Citroen. Если вы входите в поворот на умеренной скорости, ничего плохого с вами произойти не может, если же вы переберете со скоростью, машинка, имея небольшую массу и очень мягкую всеядную подвеску, может немножко выпрыгнуть из радиуса поворота.

Особенно это опасно на скользкой или мокрой дороге, впрочем, любое авто имеет свой предел сваливания в повороте. Данный нюанс показался неприятным, но не критичным.

Да будет свет!

Вечерело. Датчик света послушно включил габаритные огни и ближний свет. Я почувствовал себя режиссером на генеральном прогоне в театре - видно все! Аккуратно подсвеченная обочина добавила чувство полной безопасности, так как вы не видите неосвещенных объектов даже периферийным зрением.

Действительно, свет заслуживает отдельного абзаца в нашем эссе. Как только я выполнил первый поворот, машина не только повернула свои "глазки", практически заглянув за поворот, но и подсветила мне нужную сторону соответствующим подфарником. Угол наклона освещения контролировал датчик горизонтального положения авто. А дальний свет на С4, как мне показалось, вообще предназначен для покорения космоса или океанских глубин.

Мы уверенно приближались к месту первой ночевки в закарпатском городке Берегово. Ухабистий центр старого города никак не мешал нашему комфорту. Citroen "ел" ямки и местную бруковку, в салоне звучали одна за другой композиции Джорджа Бенсона. Автомагнитола играла очень классно, внятно и прозрачно, оставляя воздух между нотами мастера джазовой гитары. Никакие посторонние звуки и шумы не мешали прослушиванию. На следующее утро нам предстояло пройти таможенные процедуры и отправиться в Австрию, в Вену, где уже ждал зарезервированный отель и праздник урожая вместе с дегустацией молодого вина и, конечно же, австрийские домашние колбаски с горчицей, хреном и волшебным пивом, которое австрийцы поглощают в огромном количестве, усевшись на траве прямо возле королевского дворца.

Продолжение следует…

Читайте также: Часть 2: Привет, Европа!

Читайте также: Часть 3: Viva Italia!