Mercedes-Benz G-Class стал еще больше и дороже

На наших просторах G-Class, как только не называли, и «Гелик», и «Вагон». Самое распространенное название «Кубик» прижилось еще в 90-е. Сегодня он продолжает свое существование, сохраняя привычные черты, но обретая все больше комфорта, надежности и инновационности.

Прибавив в размерах (+53мм в длину и +121мм в ширину) внедорожник стал легче на 170 кг, за счет использования алюминия (капот, двери, крылья). Внешность практически не трогали, только бампер стал чуть более обтекаем, улучшая аэродинамику.  

Главные новшества достались салону. Где теперь в качестве опции можно заказать пакет «Активные мультиконтурные сиденья» и наслаждаться массажем, вентиляцией, быстрым подогревом и воздушными камерами, которые надуваются/сдуваются, осуществляя дополнительную поддержку телу. Задний ряд кресел имеет регулируемую спинку, положение которой легко менять, варьируя пространство в салоне.

По умолчанию приборы на панели аналоговые, но можно заказать и дисплей с диагональю 12,3 дюйма, который визуально объединится с экраном мультимедии на центральной консоли. Водителю облегчили управление сенсорным экраном информационно-развлекательной системы. Можно не отрывать взгляда от дороги, а рук от рулевого колеса и при помощи сенсорных кнопок Touch Controls настраивать функции, а тактильный отклик и звуковой сигнал подскажут правильность манипуляций.

В оформлении интерьера использованы элементы из металла, карбона, дерева и кожи. Есть варианты для индивидуализации, а пакеты Exclusive и Exclusive Plus включают дополнительные элементы из кожи наппа в обивке дверей, консоли и приборной панели. Отличительной чертой является ромбовидная прострочка сидений и варианты цвета салона: «черный», «коричневый эспрессо», «классический красный» и «бежевый маккиато». В версии AMG добавится контрастная прострочка.

Mercedes-Benz G-Class нового поколения (W464) оснащен 4.0-литровым битурбомотором V8 мощностью 422 л.с. и крутящим моментом 609 Нм в паре с девятиступенчатой автоматической трансмиссией.

Настоящим внедорожником его делает рама лестничного типа с тремя блокировками дифференциала. В следующем поколении использовали новые независимую переднюю и заднюю подвеску. Присутствует и специальный режим G-Mode. Он адаптирует регулируемое демпфирование шасси и рулевого управления, а также характеристику ускорителя, избегает ненужных переключений передач и, таким образом, обеспечивает оптимальный контроль и максимальную возможность на бездорожье. Он автоматически активируется при включении одной из трех блокировок дифференциала или, когда автомобиль переходит на пониженную передачу.

Mercedes-Benz G-Class проходит испытания на австрийской горе Schökl, о чем свидетельствует шильдик в основании средней стойки кузова. При клиренсе в 241 мм, машина с легкостью преодолевает брод в 700 мм.

В продажу новинка поступит в конце этого года, о ценах пока не упоминается, но в Германии внедорожник можно приобрести по цене в 107 тысяч евро.